網約車市場「硝煙」再起？滴滴的江湖地位岌岌可危？

導讀：滴滴，網約車平台的江湖霸主，人盡皆知。它在過去幾年不到的時間裡實現了一個從無到有的神奇飛躍。而最近，這位江湖霸主似乎日子不太好過，美團、嘀嗒、易到等相繼揭竿而起，到底發生了啥？

滴滴最近日子不太好過？

2017年2月14日，美團在南京高調上線了一項新功能，該功能允許用戶在美團App 里打車。這不是美團和其它網約車公司的合作入口，而是美團自己運營的約車服務。

截至2017年12月，美團打車事業部在南京試點的10個月以來，已經擁有了一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破了10萬單。

2018年1月，美團打車開放了北京司機端的註冊，喊出了「滿20萬人就開站」的口號，前5萬名司機註冊零抽成，乘客註冊可以領新人見面禮。

2018年3月，美團打車在上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門七座城市同時上線。

這一切，無疑是正面挑戰處於網約車龍頭地位的滴滴。實際上，除了美團，還有其他多家網約車平台一起向滴滴發起了正面衝鋒，比如嘀嗒、首汽、易到等。

根據市場研究機構的數據顯示，滴滴出行已經覆蓋了我國400多個城市，佔有87%以上的專車市場份額，99%以上網約計程車市場份額，尤其是在先後合併快的打車、優步中國之後，滴滴出行的霸主地位已經很難撼動。

滴滴為何會遭遇正面挑釁？

身為江湖霸主的滴滴，為啥會遭遇如此的正面挑釁呢？

1.開始發力掙錢了

互聯網模式先燒錢再掙錢的方式無可厚非，但是滴滴似乎有些過於任性了。一方面提高了網約車的價格，而且價格比加上補貼的原價還高。另一方面，大幅度壓低司機的收益，將提成比例提升，並且通過信用分的管理機制牢牢控制司機群體，讓他們被迫接受較高的提成。

2.進一步宰熟客

大量的消費者發現，經常用滴滴叫車的客戶，跑同樣的路程、耗同樣的時間，其被收取的價格都遠高於較少使用的客戶，這是基於大數據的差異化定價。

3.利用拼車獲得利潤

消費者也發現，不知什麼時候開始，打車變困難了，經常叫不到車，以至於必須要接受拼車服務，然而上車之後司機卻說自己已在這一片轉了好久了，一直沒接到單。其實，這可以說是滴滴賺錢的一種新策略，拼車單乘客僅僅是少花了幾元錢，而司機一單也才多賺了幾元錢，這裡面大量的差價就到了滴滴的手裡。再加上取消罰金幾乎全部被滴滴取得，一般5元錢的罰金，司機只能夠得到幾毛錢。

基於以上，才有了美團、嘀嗒、首汽等平台逐漸的發力。

滴滴的問題出在哪兒？

首先要肯定的是，滴滴成功改變了中國人的出行習慣，滴滴的貢獻也是有目共睹的。但是滴滴在取得了市場第一的壟斷地位之後，並沒有真正從內心中尊重自己的消費者和司機，而是開始春風得意，濫用其市場支配地位了。

在Uber達到今天滴滴的地位的時候，並沒有因為自己所獲得的市場壟斷地位而沾沾自喜，而是始終有著自己的核心關鍵——平台雙方。乘客和司機都是Uber的衣食父母，所以Uber並沒有大肆漲價，依然將價格維持在一個合理的水平，並同時研發了對商戶的送貨服務（類似於中國的物流體系），外賣派送服務（類似於快遞小哥，滴滴也開始做了），拼車服務（和滴滴的拼車很像的，但是大部分錢都給了司機），公共汽車服務（固定線路和價格的類似於公共汽車）等多種服務類型。在這些服務類型上，滴滴基本上都成功模仿了Uber，但是後者最核心的一點是將用戶的利益放在關鍵的環節上，並且不會因為自己的壟斷地位去攫取壟斷收益。對於這一點，滴滴卻是一點都沒學到。

網約車平台的競爭開始加劇

在經濟學上，壟斷主體是很難拒絕超額利潤的誘惑，所以要依靠滴滴自己醒悟是很不容易的。然而，隨著美團、嘀嗒、易到、首汽等跨界巨頭的不斷入局，網約車平台的競爭開始加劇，但是這種加劇並沒有呈現出當年的燒錢大戰，各家的做法是通過減少抽成、提升服務來競爭的。這種更加理性的多方競爭格局其實對市場更加有利，也更加可持續發展。

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