Uber路測致死事故，過錯在誰？

Uber在自動駕駛界好像不是很爭氣，事故接二連三的發生。

2017年3月份，Uber在美國亞利桑那州坦佩市的路測中遭遇車禍，車輛被撞翻，所幸無人傷亡，Uber自動駕駛無責。

一年之後的2018年3月份，Uber接連遭遇兩次車禍，第一次車輛出現損傷，無人傷亡，第二次就嚴重了，這次還是在坦佩市。

根據當地警方公告，事故發生於當地時間3月18日晚10點，涉事車輛為Uber的自動駕駛測試車，撞擊事故發生時，車輛正處在自動駕駛模式，死者是一名49歲的當地女性居民，在事故發生後立即被送往附近醫院，但最終因傷勢過重搶救無效死亡。

首例致死案，過錯在誰？

有消息稱，造成事故的車輛隸屬於Uber旗下，和2017年發生事故的車輛屬於同一型號——沃爾沃XC90改裝版，公開數據是Uber一口氣買了24000輛，目前也在利用同款車型試水自動駕駛共享出行服務；事故發生時車輛處於無人駕駛狀態，同時車輛配有安全員。

根據《舊金山紀事報》的報道，亞利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞·莫伊爾表示，初步的調查顯示，在這起事故中，Uber可能不存在過錯，依據則來自於汽車配備的行車記錄儀。

視頻內容顯示，事故發生時，不幸去世的女性騎行者正在橫穿馬路。

隨後有消息稱，美國聯邦政府也已經啟動對Uber致死事故的調查，美國交通安全委員會宣布已經向亞利桑那州派出一個調查小組，調查此次事故，詳細全面的結果有待公布。

Uber姿態和背後的盤算

大多數情況下，Uber的自動駕駛都循規蹈矩，這實際上也是科技公司進行路測最基本的標準，所以大多數情況下碰撞事故本身路測車輛都無責。

但這一次不一樣，出了人命，輿論會如何向Uber施壓，向自動駕駛施壓都應當慎重對待。

據了解，事故發生後，Uber立即宣布協助警方進行調查，同時對外宣布，將暫停在匹茲堡、舊金山、多倫多和鳳凰城地區的所有自動駕駛汽車測試活動。

在調查結果公布前，停止相關測試，是對公眾的困惑和恐慌最好的安撫，即便最後的結果是無責，至少能讓外界看到Uber的姿態，但實際上，Uber也可能有自己的小算盤。

事故發生前不到24個小時，日經中文網報道稱，Uber打算將自動駕駛解決方案商業化，正式對第三方銷售，並與開展合作的豐田進行談判，如果這一次事故不明不白，誰來買自己的方案，還如何和豐田談條件？

解密Uber自動駕駛技術

關於Uber的自動駕駛，公開資料最多的就是竊取Waymo相關技術的爭議，不過今年2月份，雙方達成和解，Waymo獲得Uber價值2.45億美元的股份，且協議內容要求Uber日後在硬體和軟體上都不能使用和Waymo相關商業機密技術。

那麼Uber這次出事的改裝版沃爾沃XC90採用的自動駕駛解決方案，都有哪些感測器套件呢？

從Uber公布的資料來看，目前所採用的自動駕駛方案整合了7個攝像頭，一個激光雷達，定製化計算和存儲單元，360°雷達覆蓋等。

具體性能參數方面，車身頂部配有360°激光雷達，可以掃描車輛運行環境周邊的3維圖像，激光雷達下方前部設有攝像頭矩陣，用於識別遠距離和近距離的行人、交通信號燈和指示牌等信息，兩側和後方的攝像頭輔助周邊環境建模。

後備箱頂部綁定的天線提供GPS實時定位和無線數據連接能力，後備箱放置了定製計算和存儲單元，實時處理雷達和攝像頭捕獲的數據，並整合了冷卻系統，保持計算存儲單元允許的效率和穩定。

目前絕大部分自動駕駛相關企業都在加利福尼亞州，為了與之競爭，亞利桑那在自動駕駛的爭奪上，門檻放的很低。

比如在加州路測需要政府許可和數據分析報告，但在亞利桑那州相關公開的信息無需提供，也因此成為自動駕駛路測的溫床。

2015年8月，亞利桑那州州長道格·杜西曾簽署一份行政命令，要求所有機構做好相關的工作用於支持該州自動駕駛汽車路測以及實際運行。同時，他還鼓勵亞利桑那州的一些大學研發自動駕駛技術同時籌建相關項目。

根據公開信息，目前亞利桑那州有超過600輛自動駕駛汽車在公共道路上運行，包括Uber、Waymo、英特爾和通用等公司都在當地進行測試。

亞利桑那州自動駕駛測試的規模和激進程度都明顯超過加州，數據顯示，目前，加利福尼亞州目前已經有42家公司約285輛獲得批准的自動駕駛汽車在加州道路上進行測試。

此外，道格·杜西剛剛簽署一項新的行政命令，沒有駕駛員操控的純無人駕駛汽車允許在公共道路上運行，底線是遵守交規和其他法規。

全世界自動駕駛界的公關危機

Uber這一次的自動駕駛致死事故，可能會引起公眾恐慌，不管誰對誰錯，悲劇切實的發生了，但不至於說是全世界做自動駕駛技術公司的公關危機。

畢竟在此之前，Uber、谷歌、通用的自動駕駛都出過事故，特斯拉的輔助駕駛也出現過致死案例，在事故原因公布之前，Uber也不願意隨隨便便把鍋攬下來。

更重要的是，擁抱新技術是大勢所趨，這是各個國家目前在自動駕駛和無人駕駛等領域的態度，而Uber這一次自動駕駛遭遇的致死事故，也可能會推動自動駕駛路測流程和制度的更加的規範化，尤其是對未來無人駕駛汽車上路的門檻和定義。

在這方面，國內北京、上海和重慶等城市就已經推出相對完善自動駕駛試行辦法，以下為北京市自動駕駛測試相關規定的核心，了解一下：

申請方需要是中國境內的公司，每家公司最多申請5台車。

每台測試車需要購買不低於500萬的交通事故責任保險。

每輛車必須在駕駛座上配備測試員，不能搭乘無關人員。

出現事故後，按照交管規定處理，但需要由測試員承擔相應的法律責任。

測試車輛需要申請專用的測試牌照並張貼，並需要先通過封閉場地的測試才能進行公開道路測試。

對違反細則規定的行為，測試主體的自動駕駛測試資格將被取消、公示，被禁測至少一年。

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