首例無人駕駛車亡人事故阻止不了自動駕駛的步伐

1899年的紐約，一位行走在馬路上的名叫克麗絲的美國婦女，不幸被剛剛誕生的汽車撞死，她成為世界上第一個死於(機動車)車禍的人。

隨後的一百多年裡，汽車業並未被嚇到，而是在工業革命的浪潮中快速發展，迅速取代了馬車等交通工具。

2018年3月19日，一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發生交通事故並造成一名女性行人死亡，這可能是首起自動駕駛汽車致行人死亡的交通事故。因為事故的發生，Uber緊急叫停了無人駕駛測試項目。業內也對無人駕駛技術安全性和無人駕駛汽車未來的發展表示擔憂。

熱衷科幻片的車友，可能對科幻電影中的無人駕駛的場景已經司空見慣。 美國著名科幻家菲利普·迪克的《電子夢》，最近熱門的英劇《黑鏡》，對於無人駕駛汽車、無人自動售賣車的描述，讓大家對未來的汽車也滿懷憧憬。

其實，正如1899年紐約的車禍一樣，自動駕駛汽車亡人事故，並不能阻止無人駕駛技術的發展，未來的無人駕駛技術很快變會成為現實，成為人們出行的主要方式。

國際自動機械工程師協會(SAE)將自動駕駛技術分為0到5級，分別對應完全手動駕駛、輔助駕駛、部分模塊自動化、特定條件下自動化、高度自動化以及全自動化的自動駕駛。

美國交通部選擇的是美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers）給出的評定標準，其主要內容是：

0級：無自動駕駛，由人類駕駛員全權操控汽車，可以得到警告或干預系統的輔助；

1級：駕駛支援，通過駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作；

2級：部分自動化，通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。

3級：有條件自動化，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者需要在適當的時候提供應答。

4級：高度自動化，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求做出應答，包括限定道路和環境條件等。

5級：完全自動化，在所有人類駕駛者可以應付的道路和環境條件下，均可以由自動駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

自動駕駛當前處於L1-L2級，預計2025年可實現完全自動駕駛汽車的商業化。目前L1級和L2級輔助駕駛車輛已經成熟量產，L3級綜合功能自動駕駛己有充分技術儲備，如豐田的公路自動駕駛輔助AHAC，特斯拉的自動巡航Autopilot，以及通用的Super Cruise。

特斯拉Autopilot 2.0系統目前其實已經能夠實現五級自動駕駛功能。但是實際使用時，測試者能發現，在某些轉彎及避讓過程中，特斯拉還是存在偏移量過大及轉向失衡的情況。因此，之前媒體也多次報道特斯拉輔助駕駛失效導致的多起事故，不過並未造成人員死亡。Uber算是攤上大事了。

其實，在業內看來，自動駕駛系統其實比人們想像中要安全得多。雖然媒體一直在事故發生後宣傳「自動駕駛害死了人」的說法，但大家有沒有想過，每年因為「人工駕駛」而造成的車禍數量，高達百萬起。僅2016年，中國共接報道路交通事故864.3萬起，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成6萬多人死亡。

人的可靠性，遠不如機器。

90%的車禍是人為造成的，因使用手機而分心近年更成為酒駕以外最大的安全隱患。即便是L1/L2的自動駕駛，都能極大糾正人為錯誤，降低事故率。

據Insurance Institute for Highway Safety研究，自動緊急剎車(AEB)可以減少40%的追尾相撞，而前向碰撞預警(FCW)也能減少追尾相撞23%。Virginia Tech Transportation Institute根據Alphabet提交的數據研究證實，Alphabet自動駕駛汽車發生不同等級碰撞事故的概率均大幅低於目前全國交通事故資料庫計算的平均值。

目前，全球都在進行L5級別自動駕駛技術的測試，全球有53個城市正在測試或考慮測試自動駕駛車輛，其中有35個城市已經在進行試點項目，比如美國的舊金山、奧斯汀、納什維爾、華盛頓，法國巴黎，芬蘭赫爾辛基，英國倫敦等，以及國內的武漢、株洲和蕪湖。

預計2020年可達量產水平，最終完全自動駕駛預計將於2025年實現。可以說，首起自動駕駛亡人事故，並不能阻止人類探索自動駕駛技術的步伐。相反，這是無人駕駛的一個標誌性起點，正如《終結者》裡面天網的誕生，一場無人駕駛技術革命一觸即發。

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