100億將全砸給小夥伴，滴滴太極戰略打出一擊生態拳

3月19日，滴滴獲批100億元ABS（資產證券化）額度，闢謠此前「融資做外賣」的信息。事實上，這個項目被稱為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS 的項目，其募集資金將全部用於滴滴生態內合作夥伴購置新車用的。

值得注意的是，就在同一天，汽車服務供應商贏時通宣布與滴滴簽署股權認購協議。滴滴出資認購贏時通股份，成為贏時通重要股東。

一前一後兩個消息透露了這些跡象，作為新經濟平台的代表，滴滴獲得更多官方層面的認可，比如此次上交所ABS項目選擇了滴滴、小米、螞蟻三個典型。此外，滴滴已經在加速發力生態鏈的構建，並推動交通出行生態產業里的中小企業穩健發展。好的生態鏈，是營造互利的環境，是處於其中的每一方都可以很好的生存。

出行領域首單ABS，滴滴生態受高度認可

據了解，本次ABS融資依託於滴滴生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作夥伴汽車租賃公司向司機計程車輛所產生的租賃債權為基礎資產，滴滴擔任合作夥伴的代理原始權益人，負責協調租賃公司，統一面向資本市場進行證券化融資。

自1970年美國完成首筆資產證券化交易以來，資產證券化逐漸成為被企業廣泛使用的金融創新工具。ABS門檻看似雖不高，但想要獲得金融機構認可並不容易，能登上ABS這趟豪華列車的也多是在垂直行業內的領頭公司，諸如京東、螞蟻金服、小米等業內翹楚。

這次滴滴百億ABS獲得上交所批准，也表明了滴滴有能力撬動生態鏈的完善，賦能中小企業一起發展。一般來說，中小微企業由於自身主體信用級別不夠，很難能從資本市場獲得融資。而通過供應鏈金融ABS，藉由與滴滴這類新經濟平台之間的合約關係作為基礎，則可擺脫自身主體信用不足的限制，以低成本獲得融資。

以福建某租賃公司為例，其作為滴滴平台上業務鏈條中的合作夥伴汽車租賃公司，由於成立時間剛滿3年，通過銀行融資極為困難，不僅融資綜合成本超過15%，額度也遠遠無法滿足其業務快速發展的需求。

而隨著滴滴ABS的推出，該租賃公司則可直接依靠公司合法持有的租金權益獲得融資，其融資成本遠低於之前。在這一過程中，滴滴發揮了平台樞紐角色，幫助合作夥伴爭取到更多便利、低成本的資金渠道。

從垂直到生態，滴滴賦能全產業鏈

作為中國互聯網史上成長最快的超級獨角獸企業，成立6年，滴滴從出行切入，向產業鏈上游伸展，掌控關鍵資源；同時向汽車後服務市場等下游延伸，正在打造一個完整的生態帝國。即程維在2018年年會上提出的「太極戰略」，圍繞車主、乘客可以延伸出更多可能。

這幾年，隨著移動互聯網由跑馬圈地進入精細化競爭階段，上至BAT，下到獨角獸新秀，都開始轉進至「生態化」的打法。各有優勢的企業正在打破原有的業務邊界，開始向全新業務領域進發，將很多的能力和技術開放給了各類合作者，並謂之生態圈。

但對於究竟要造一個什麼樣的生態圈，卻各有各的立場和心思。有像騰訊這種以森林為形態的立體生態模式，也有像阿里如草原般扁平化的生態環境。而到了滴滴這裡，又有些不同，或者可以說兼具了阿里和騰訊各自生態模式的優勢。

在滴滴的太極戰略中，司機和乘客從供需兩端同質化的角色，變成太極戰略的兩個核心點。滴滴既是圍繞乘客的一站式出行平台，提供多元化的出行服務；又是圍繞著車主和汽車生命周期的一站式服務平台，提供從專快、計程車、順風車、代駕到加油、維保、充電、金融等滴滴的所有業務。

在這個過程中，滴滴既以自身為核心，向外擴張廣度；同時向內拓展深度，為生態內的合作夥伴建造各自的生態環境和通路創造便利。

數據顯示，截至目前，滴滴的生態圈內已連接了超2100萬司機和車主、4.5億乘客、汽車租賃公司、汽車經銷商，每天完成超2500萬訂單。再加上此次的100億元ABS融資，這些數字都代表了滴滴生態圈一個很好的開始，也意味著出行領域的戰場早已升維。

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