大巴黎快線能否順利迎接2024年奧運會？

縱觀奧運會舉辦史，建設成本飆升和工期延誤已經算不得什麼新聞了。但對於2024年夏季奧運會舉辦城市巴黎來說，這一切來得太早了點——關於巴黎地鐵系統升級改造計劃能否在奧運會前如期完工的爭論正愈演愈烈。

巴黎交通運輸網擴展項目目前受到越來越多的批評，如管理不善、預算激增。之所以陷入這樣的困境，部分原因是為了順利迎接2024年奧運會，項目工期顯得十分緊張。

成本超支

關於巴黎能否遵守承諾，讓運動員和體育迷使用其公共交通網路，以減少碳排放，緩解奧運會期間的擁堵情況，2018年1月發布的一項全國審計報告對此打了個問號。

大巴黎交通計劃地鐵12號線施工現場

巴黎奧組委主席托尼·埃斯坦蓋(Tony Estanguet)在議會聽證會上表示：「我們早先曾誇口說，要為奧運會提供一個出色的交通網路及其他一些計劃。如果有些線路不能如期完工，我們會很難辦。」

法國審計法院(Cour des Comptes)公布了一份措辭嚴厲的大巴黎交通計劃審計報告後，輿論一片嘩然。大巴黎交通計劃旨在擴大巴黎地鐵系統，加強城區與被遺忘的郊區的連接。審計法院院長迪迪埃·米戈(Didier Migaud)說，監督該計劃實施的奧組委管理不善，成本大幅上升。

為此，埃斯坦蓋致信法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)，為大巴黎交通計劃的部分內容辯護。奧組委認為這個交通計劃對2024年巴黎奧運會來說至關重要。埃斯坦蓋說，最重要的地鐵線路是通往布爾歇機場的17號線。屆時奧運會比賽期間，記者將在布爾歇機場參加新聞發布會。法國交通部長伊麗莎白·鮑恩(Elisabeth Borne)曾在議會上提醒說，部分路線沒法按期完工。

工期緊張

審計法院的這份報告有理有利，不由得人不信。報告警告說，大巴黎交通計劃的造價可能會高達385億歐元（約合470億美元），是2010年原始預算的兩倍，最壞的情況是，該計劃可能會對法國主權債務造成不利影響，而這種影響或持續至2100年。

飢餓遊戲：每屆奧運會的造價都在不斷擴大。來源：牛津大學賽德商學院

米戈在議會聽證會上說，之所以會產生額外費用，是因為大巴黎交通計劃為趕工期而加班加點，還有就是監督該計劃的奧組委人員配備不足。此外，審計法院還批評了招投標程序。米戈認為，這些程序不夠公開，缺乏透明度。

萬喜集團(Vinci SA)、布依格集團(Bouygues SA)和埃法日集團(Eiffage SA)等建築商應該會成為大巴黎交通計劃的最大受益者。這是150年來巴黎最雄心勃勃、耗資最巨大的建設項目。萬喜集團的訂單份額約為13億歐元。

大巴黎交通計劃線路圖

大巴黎交通計劃將新增地鐵軌道200公里，新建68個站台，將發展最差的一些郊區與巴黎城區相連，刺激大巴黎地區的發展。大巴黎地區的經濟佔法國國內生產總值(GDP)的三分之一左右。項目融資主要來自長期債務，還有巴黎地區的稅收和補貼。

撰文：Ania Nussbaum

編輯：陳木青、齊宇琨

翻譯：丁虹

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