同款發動機怎麼樣？

汽車方面大家都說了，怎麼把同款發動機強化出更大的動力大家也都說了，那我講講摩托的動力閹割吧。

摩托車閹割動力在澳洲是很常見的事情，因為澳洲規定摩托車新手只能騎推重比（嚴格來說是最大功率kW/濕重kg）低於某個數值（以首都地區為例，是150kW/1000kg，或者說200馬力/噸）的車，因此有些推重比略略高過這個數值的車就悲劇了。比如說各種雙缸650，在美國都算新手車，到了澳洲就正好卡在新手市場外，動力又沒有像四缸600cc能大到吸引真正的老手，無形中損失了很多潛在客戶。怎麼辦？閹之！

具體的操作方法無非以下其中一種或幾種：

1. rev-limiter（轉速限制器），基本上是最簡單粗暴的辦法了，而其中最簡單粗暴的執行方式是油門限位器，也就是說油門可擰的角度變小了，相當於汽車油門不能踩到最底，當然最大功率和峰值扭矩也小了。比較高級的實現方法是在ECU中將斷油轉速調低，或者用一塊restrictor plate扣在節氣門上，減小最大進氣體積/時間。

2. engine remapping（刷ECU），這個也是比較容易的辦法了，說白了就是修改ECU，減少特定轉速區間的噴油量等等。實際上不光在同款發動機上能降低出力，即使同一台發動機也能降低出力！例子就是現在大排量摩托上通常都有的「Rain Mode」。

3. 縮小排量，這個相對就比較費事了，實現方法主要包括改變活塞表面形狀，更換不同厚度的缸蓋墊片，不一而足。實際能縮小的排量往往並不多，所以一般會配合別的閹割手段。

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