闖大禍了！Uber自動駕駛汽車在美國撞死人

看點：這是全球首例自動駕駛致死事故，願逝者安息。

3月20日，據紐約時報報道，Uber自動駕駛汽車在美國當地時間周一晚上10點發生一起嚴重事故，一輛自動駕駛車在亞利桑那州坦佩（Tempe）的一個十字路口將一名騎行者撞死，成了目前全球首例自動駕駛汽車致死事故。

▲事故現場

據報道，坦佩警方發布的消息顯示，現事故時這輛Uber自動駕駛汽車正處於自動駕駛模式，且車上也配備了一名安全員。被撞人在穿過馬路的時候，走在了斑馬線外面，目前受害者身份尚未對外公開。

而頗具諷刺意味的是，Uber正在與谷歌Waymo等公司展開競賽——在加州舊金山等地部署無人駕駛網約車，開始向公司員工等特定人群提供無人網約車服務。

事故發生後，Uber方面表示其已經暫停了在亞利桑那洲譚佩市、賓夕法尼亞洲匹茲堡、加州舊金山以及加拿大多倫多等地的無人駕駛測試活動。

「我們對受害人的事故表示深切哀悼，與此同時也在積極配合當地政府部分展開調查。」一名名為Sarah Abboud的Uber女性發言人時候這樣表示。

隨後，Uber CEO Dara Khosrowshahi也就此事在Twitter上發表了評論表示，「我們與受害者的家人感同身受，並與當地政府部門配合來調查事故原因。」

▲Dara Khosrowshahi 推特

與此同時，這次致死事故也引起了美國政府的高度重視，報道顯示美國國家交通安全委員會（National Transportation Safety Board）就此事已經派出一個特別工作組赴當地展開調查。

事實上，這次致死事故並不是Uber在坦佩遇到的首次自動駕駛事故，幾乎剛好在1年前的3月25日（美國時間），Uber的一輛XC90 自動駕駛汽車與一台民用車輛發生碰撞被撞翻，引起全球科技圈與自動駕駛業內的強烈關注。

▲Uber自動駕駛汽車被撞翻

對於本次致死事故，國內一些自動駕駛從業者也發表了自己的看法。

激光雷達公司禾賽科技CEO李一帆表示，「我們不願意接受的不是交通死亡本身，而是由新技術帶來的新增的，本來可以避免的死亡事故。從這個角度說，自動駕駛遠沒有成熟…（自動駕駛公司）應該用性能最好最穩定的感測器來儘可能增加系統冗餘…一切試圖走捷徑的低成本感測器方案，人肉小白鼠眾包都是無稽之談，是犯罪。」

麻煩不斷的Uber自動駕駛團隊

據悉，Uber大約在2015年左開開啟了自動駕駛技術的研發。由於起步較晚，因此Uber在一開始就通過收買卡耐基梅隆大學機器人研究所的五十多名研究人員來補強自己的技術力量。

最開始，Uber使用的是福特蒙迪歐作為測試車，隨後在2016年8月又與沃爾沃達成合作，開始採用沃爾沃的旗艦SUV XC90作為測試車輛。

2016年8月，Uber又以6.8億美金的價格，收購了無人卡車初創公司OTTO，而該公司的創始人——安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)則為谷歌自動駕駛的早期核心技術人員之一。

收購完成後，安東尼·萊萬多斯基出任Uber技術副總裁，並領導Uber先進技術中心（Advanced Technology Group）開展自動駕駛業務。

不過由此開始，Uber的自動駕駛團隊也走上了一條「頭疼之路」。

2016年12月，一輛Uber XC90自動駕駛汽車在加州進行路測的時候被發現闖了紅燈，隨後加州車管所（DMV）發現Uber這輛自動駕駛汽車為沒有根據加州的自動駕駛法規進行登記註冊，因而向其發出了郵件，勒令其儘快登記已獲得自動駕駛測試牌照。

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▲Uber自動駕駛汽車闖紅燈

不過一向「強勢」的Uber當時以配有安全員的自動駕駛不是自動駕駛為由拒絕配合，隨後被加州車管所勒令禁止上路。

而Uber則一氣之下用一輛OTTO的無人卡車拉著一排XC90自動駕駛汽車，將測試活動搬到了法規寬鬆的亞利桑那州（後於2017年3月獲得牌照返回加州）。

▲Uber搬遷

有趣的是，亞利桑那州長Doug Ducey當時還在Twitter發文歡迎，並表示將儘可能支持Uber等公司在亞利桑那展開測試活動。

據悉，亞利桑那對於自動測試測試技術的規定相當寬鬆，既不要求相關公司註冊牌照、允許無人卡車上路，也允許不搭載安全員。Uber此次致死事故一出，亞利桑那州或收緊其相關法規。

除了法規與事故問題，Uber在去年也因為技術剽竊問題，與谷歌旗下自動駕駛公司Waymo展開了一系列「鬥爭」。

2017年2月，谷歌Waymo起訴Uber，指責後者通過萊萬多斯基在谷歌時期下載的14000頁技術資料，竊取了Waymo的激光雷達技術。Uber則堅持稱自己沒有竊取Waymo的技術，並在同意Waymo檢查自己的兩款激光雷達，而Waymo在隨後又搬出證據稱Uber隱藏了一款激光雷達。

▲右為安東尼萊萬多斯基

但是Uber隨後先軟了下來，2017年4月，安東尼·萊萬多斯基從Uber先進技術中心領導人的位置上撤下；5月，安東尼·萊萬多斯基又因為被指責不配合公司調查而被Uber辭退。

2017年6月，Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）又因為公司存在的性騷擾等管理混亂問題，被董事會「下崗」，並由美國版攜程Expedia的領導者Dara Khosrowshahi接替。

Dara Khosrowshahi上任後，Uber又逐漸走上了「正軌」。今年2月，Uber與谷歌Waymo達成和解協議，Uber通過向谷歌Waymo支付0.34%的股份並承諾不再使用此前由萊萬多斯基竊取的Waymo的技術獲得了其諒解。按照Uber當時約720億美元的估值來看，這筆股權的價值約為2.45億美元。

一些業內人士認為，雙方和解後Uber自動駕駛團隊終於擺脫了此前的一系列麻煩，可以走上快速發展並逐步部署無人駕駛網約車的道路，但誰料到「好日子」還沒過上幾天，就惹上了這個大麻煩。

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