量身定做，隆鑫大單缸騎行感受，難以釋手的高爆力提速！

LX650是一款非大眾口味的「菜」輕鬆、好開、易上手，更符合它特有的氣質它不會讓你淪為一眾「文藝青年」的裝B利器，相信下面的文字會讓你，對LX650的喜愛更是無以復加！

你因為聲音，喜歡上大排量，從那橫向尺寸驚人的發動機伸出來的氣勢囂張的四根排氣，機械感甚是強烈！然後最重要的還是那四缸聲浪，簡直令人百聽不厭，迷醉不已！就這樣，四缸的聲浪深刻的進入我的概念中，對四缸聲音的喜歡純粹是源自本能的感覺。不需要、也沒有任何理由。就象我這樣，因為喜歡排氣聲浪而著迷大排量的人是不少的，所以許多人的大排夢就和四缸掛上了鉤。

為什麼選大單缸，一直覺得，大排量的主要玩點在於加速快感，有充足的扭力在手，具有良好的提速感才是駕駛樂趣的主要源泉。而最高馬力和極速一樣，是大部分人都用不到，也不適合在馬路上用到的數據，畢竟在玩車的人群中沒幾個是以速度作為謀生手段的賽車手，人生中還有很多風景值得去享受，沒必要為了一個愛好而去承受高速度所帶來的高風險。

「緣」來是你，我一直都比較喜歡個性些的東西，不喜歡從眾的消費心理，這使得LX650身上的很多不被大眾認同的特別之處，反而成為了吸引我的因素。而在下手之前唯一令我猶豫不決的，就是這大單缸的振動是否會大得令人難以接受？後來翻過一些帖子，也請教過不少車主，回答都是：單缸肯定難免有振動，但LX650的振動不至於會大到影響舒適性，完全可以接受，有點聲音和振動才有摩托車的味道，否則和開電動車有什麼區別？最關鍵的疑慮消除了，果斷下手。

LX650的車架和避震系統等質量不低的配套件，對我來說很有吸引力，LX650的做工名不虛傳，各種線管布置整齊有序，全車找不到毛糙和有廉價感的地方。發動機是雙火花塞設計，換火花塞需要拆下兩邊的飾板和油箱。據說用原裝的火花塞排氣口周圍會出現碳點，用銥金因為燃燒有所改善則不會，我的車到目前為止還沒發現過有碳點，或者和這個有關係吧。

在發動機制動力方面，大單缸明顯比多缸車強很多。只需油門一收，伴隨著幾下沉悶的排氣聲，速度下降明顯，足以應付一般緩彎的進彎前減速。在中低轉速段，LX650的起步和加速的拉扯感是明顯要比CB400強不少的，反映到實際駕駛感受中就是超車輕鬆和有信心很多。在高速方面，時速150公里剛好在最大扭力轉速上面，所以一口氣拉到150公里動力不會有衰竭感。對於LX650來說，0-100能做到5秒出頭，錶速能超過180也算是一個能拿得出手的數據了，畢竟它只是個注重低扭的單缸。

大單缸的特點，發動機在3000轉開始就能輸出不低於90%的扭力，5500轉就達到60N.m的峰值扭矩，這個轉速「甜區」正好覆蓋了日常使用轉速，所以只需油門一灌，那股隨著60N.m的扭矩爆發出的拉扯感，在起步和超車中體現得最為明顯。

起步加速：

LX扭力來得早，在平時的綠燈起步中，不需要刻意地迅速起步，也可以輕鬆拋離車流。

超車加速：

搭載高轉出力型發動機的車種想要迅速超車，就必須得提高轉速，有時退一個檔不夠還得退兩三個。但LX650不用退檔，因為它日常的行駛轉速就在扭力甜區內，想超車？直接擰油門就行了。

大單缸的優勢。想要開得舒服，就要用適合的方式去駕駛它，平常換擋並不需要每次都到達峰值扭力才換，就象四缸車不是暴力駕駛也不需要每檔過萬才換擋一樣，單缸和多缸發動機的特性有很大的不同，所以操作風格也是大相徑庭的。

大單缸的轉速低了，運轉難免會有不平順感，LX650在3000轉以下會有輕微的不平順，表現出來就像是一種躁動感，這種躁動感彷彿有一股勁在一直憋著，讓人牙痒痒的很有擰油門的衝動。沒錯，LX650這發動機玩的就是低扭，它就應該帶著單缸特有的蠻勁，在不緊不慢的隆隆聲中駛向遠方。對於像我這樣不喜高速，喜歡提速的用家，對這種時刻捏在手中並可以隨時爆發的扭力會感到十分實用和過癮。

大單缸的聲音，LX650的外形與聲音，在人們的習慣意識裡面是怎麼也扯不到一塊的，就像看到一個窈窕美女操著魯智深的粗嗓門。它的怠速排氣聲音顯得很單薄，並不是那種低沉有力的聲音，這與在很多人的意識中單缸652cc排氣聲音就應該很結實有力的期望值落差很大。打算入手LX的，需要真心不介意這車的聲音才行。不過車開起來排氣聲就會渾厚不少，聲音聽著不大，但常常會受到路邊摩托車報警器的夾道歡迎。

大單缸的振動，怠速的時候整個車都明顯在振動著，這種振動在一起步之後就沒有了。4000轉以下的振動抑製得非常好，你只會感到發動機輕微的具力量感的低頻率脈動，很舒服。5檔90-100公里勻速行駛是最舒適愜意的。而隨著磨合里程的增加，振動和聲音都會有明顯的改善，千公里後振動變得更小更柔和，振動區域也有所後移。 至於傳說中的震蛋那只是傳說，要體會振動除非刻意地一直把轉速保持在共振區域，那麼單缸的振動也絕對能讓你無法忽視。

喜歡它的一切，輕鬆、好開、易上手，更符合街車這個概念的初衷。在動力上面LX650沒有亮眼的數據，它以拉力車的動力特性和坐姿，加上街車化的外形、車架和行走系統，就如兩種不同車型元素混合出來的一輛跨界車，這是一道非大眾口味的菜，通常只有玩膩了多缸車的人才會更容易接受它。

精工細作，布局、走線乾淨利落，在LX650身上可以感受到製造者在質量上的用心。完全可以俯視同價位車（包括大貿）的用料和做工，完全超越同級別的紮實車架和減震所帶來的輕盈操控，和隨時捏在手中的充沛低扭，是LX650的最大賣點。如果你喜歡遊走於多彎的山區道路，如果你的速度不常在120以上，如果你不介意大單缸的聲音，那LX650會是一輛越開越想開，充滿樂趣的拖拉機。

當你擁有了它，遊走於多彎的山道，感受那熱刀划過牛油般順滑暢快的駕駛快感，你自然會覺得，駕馭LX650是你人生的最大樂趣之一。

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