到底是什麼心態的人，才會多花幾十萬買個外觀差不多的5系？

如果一幫Bimmer聚集在一起，話題總會是馬力，操控，或者加速時間，總之都是和最純粹的汽車有關的話題。但是這些人里相信很少有人會關注到新能源車，不光Bimmer，大多數車迷心裡都有一種共識，就是新能源車哪怕再優秀，相比汽油車還是少了點東西。

話是這麼說，但是如果有一天，汽油車真的絕種了，我們該怎麼辦？於是，很多人在選車時也會加上一個條件，用電可以，但是不光要操控好而且在城市代步要好用。這麼看的話，那這台530Le來的正是時候，它沒有大排量，但卻能很好勝任這份工作，畢竟在日常用車的情況下，哪怕你有1000Ps馬力也沒有用。

大家最關心530Le哪點？

既然是插混車型，肯定大部分人第一想要了解的就是它的動力系統。它使用的動力電池電芯能量密度達到了111Wh/kg，重量僅有117kg，相比之前的5系混動車型，它的能量密度有了70%的提升，同時重量還降低了40%，純電續航里程達到了61km。

和普通5系的區別在哪？

外觀上的區別不是很大，或者可以說這是530Le車型的特點吧。前翼子板上的i字logo，C柱上的eDrive標誌以及輪轂上logo一圈的藍色，當然還有左前翼子板上的充電介面。

除此之外外觀上它和普通的5系基本沒什麼區別了，所以它跑起來的表現才是我們最關心的點。首先早在去年的時候就有不少媒體做過5系、A6和E級的對比，其中全新一代的5系出人意料的在NVH性能上取得了冠軍，而在這輛裝有電機530Le身上，這點尤為明顯。

本身它的靜音已經十分優秀了，加上這一代5系的後排座椅完全就是舒適取向，所以坐在它的後排你基本不會感覺到多餘的震動和噪音，也就是說作為乘客你很難判斷它發動機的工作狀態。同樣，在換到駕駛位上後依舊無法從油門踏板或者方向盤等身體直接接觸的地方感受到發動機的工作狀態，這是在以前試駕過的所有混動車型里沒有的感覺。

為了最大限度抑制發動機和電動機動力的無縫切換來達到這樣的效果，工程師還是下了不少功夫的，而這也是它獨特的一點。和普通電動車動力傳遞不需要變速箱不同，530Le在任何時候的動力傳遞都是要經過變速箱的，這也就是為什麼在純電模式下駕駛者還能感受到換擋動作的原因。

為了減少動力銜接時的過渡動作，寶馬的工程師將發動機和電動機做了一個「串聯」的處理，也就是說它的發動機和電動機都會把動力輸出至變速箱，最後再傳遞到車輪。這也就是為什麼我們感受不到它發動機和電動機之間的切換，這算得上這台530Le身上的一個黑科技了。所以如果你想知道它的工作狀態，只能通過中控屏上的能量流動圖示。

也正是由於有了電動機的幫助，在我們日常用車的環境下這台發動機的存在感一下子低了不少，尤其是滿電且eDrive模式為MAX eDrive的時候。這個時候除非你來一腳油門到底，否則發動機大多數時間都處在待命的狀態。這讓本就已經很安靜的後排更多了一絲愜意的感覺，再加上它標配的電動遮陽簾，我甚至覺得這輛車的後排比我此前試駕過的540Li還要舒服。

eDrive模式很智能

除了前面提到的MAX eDrive，它還提供了AUTO eDrive和BATTER CONTROL。其中AUTO模式是完全由電腦決定動力系統的工作狀態，而這個BATTER CONTROL則是可以為電池電量設定一個目標值，在這個過程中電機不會介入，發動機會給電池組充電直到充滿至設置的電量。

當然，寶馬的四種駕駛模式（SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE）同樣出現在了它身上，對應eDrive，也就是說它可以由12種不同的駕駛模式。雖然多了這麼多花樣，但是它依舊是一輛純粹的寶馬，這點在賽道上有所體現。

底盤緊繃，懸架反應迅速，指向精準，這都是它在賽道上表現出的性格，不過我還是要說它其實並不適合賽道，它平和的動力系統時刻提醒著我它還是一部非常舒適的車。530Le的動力系統能輸出185kW的功率和420N·m的扭矩，相比530Li車型功率一致，扭矩大了一些，但它的加速成績（6.9s）反而比530Li略慢，可能和它的車重較大有關，不過倒也對得起藍天白雲標。

油耗不足2L的豪華座駕

其實說實話，這個2L肯定是有點誇張了，雖然官方數據是1.9L，不過我想進一般人很少能開出如此低的油耗的。不過即便如此，它的表現也還是有點讓人意外。在經過了一整天賽道試駕以及八十多公里的道路試駕後，我所駕駛的這台530Le表顯油耗僅為9.7L/100km，對應它超過5米的車長，這個成績完全稱得上優秀。

對它的動態表現做個小總結，可以這麼說：豪華方面的表現，它是同級別里數一數二的。動力系統的表現，百分之九十九的普通人是沒法發現它的兩套動力系統是在何時何地以何種方式工作的，也就是非常順滑。這是它最大的優點，沒有之一。

多花幾十萬還買個5系？

截止發稿，530Le的售價還沒有曝光。如果是按照老款5系來看的話，那麼這台新的530Le很可能不怎麼便宜，大概60萬左右的樣子，已經接近540Li了，所以在它們之間如何取捨是個大問題，因為它的確不便宜。所以個人覺得它的目標消費者有這麼些人，首先不差錢是肯定的，其次就是更實際的問題，那些對新能源汽車政策有明顯優惠的城市人群，因為60萬左右值得買的PHEV車型好像也就530Le了。

如果你有這個級別車型的需求的話，我的建議是去試試它，因為開過後可能很多人才能感覺出來，這輛看起來「一樣」的5系其實能給你提供完全不一樣的感受。

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