前途汽車獲「雙生證」 首款純電動超跑年中上市？
說起「前途汽車」，相信許多網友是「一臉懵懂」的。但如果您這幾年參觀過北京/上海國際車展的話，一定會對這個碩大的「蜻蜓」標識留下抹不去的印象。
上周末，在工信部網站發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第306批）擬發布的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息情況公示中，前途汽車（蘇州）有限公司（簡稱「前途汽車」）正式進入了「擬發布新增車輛生產企業清單」。
此前，在獲得國家發改委批複的15家車企中，已經獲得工信部新建純電動乘用車生產資質的有北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、以及長江汽車共5家車企，因此前途汽車成為第6家獲得工信部准入的企業（獲得發改委批複並獲得工信部資質的企業，業內就會稱之獲得了「雙准生證」）。
說句題外話：在2017年5月發改委批複江淮大眾10萬輛純電動乘用車項目之後，實際上發改委已經暫停生產資質的發放，並且也沒有重新放開的消息。行業內有傳言稱預計在2018年上半年會恢複發放電動汽車生產許可，不過即便恢復生產資質的審批，排隊申請的車企已經超過300家，可見其競爭之激烈。
實際上，早在2007年，前途汽車的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱「長城華冠」）就開始參與北汽、薩博、長豐等傳統車企的電動化改造項目，2010年成立電動車事業部，後發展為擁有核心零部件、整車和研發設計三大獨立業務板塊的汽車集團。
2016年10月，「羽翼漸豐」的長城華冠年產5萬輛新能源乘用車項目就獲得了國家發改委批准，繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司之後，成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。
該項目的實施主體是長城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱「前途汽車」）。該公司於2015年2月成立，專註於研發，生產，銷售和運營「前途」品牌系列純電動車。
長城華冠董事長陸群當時表示：「今天是長城華冠的新起點，也是前途汽車加入馬拉松比賽的開始。我們會繼續全情投入，堅守專註、執著的信念，為更多用戶打造富有駕趣的純電動車。」
作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車與其它「造車新勢力」相比顯得相對低調一些，其研發多時的K50電動超跑也基本只在各大型展會上「露一小臉」。
根據規劃，前途汽車投產的首款車型為高性能雙座跑車K50，計劃2017年底與消費者見面（顯然已經「跳票」）。該款車型搭載了整車控制管理系統(VCU)、可再充電能量儲存系統(RESS)和應用複合材料的整車輕量化三大核心技術，採用了全鋁合金車身框架以及碳纖維車身覆蓋件。車輛配備雙電機四驅系統，最大功率300千瓦，最大扭矩600牛米，0-100公里加速僅4.6秒，續航里程約300公里（官網數據）。根據規劃，未來前途汽車還將推出系列輕量化並富有駕駛樂趣的純電動車型。
在2017年10月舉行的2017節能與新能源汽車成果展上，陸群透露了最新規劃：K50車型將於2017年12月開始試生產，預計2018年6月正式批量生產。2018年4月的北京車展上，前途汽車將展示更多新車型，並公布全系列產品計劃。
《電動大咖》了解到，K50已於2017年12月正式下線，按計劃於本月（3月）進行第二次試生產，5月份第三次試生產（即北京車展之後），並將於6月正式投產（並有望於同期上市）。
從去年年底開始，包括威馬、蔚來在內的多家造車新勢力紛紛加快了產品上市的節奏，而前途K50的推出也可謂適逢其時。
誠如一些報道所言，由於擁有強大的造車技術和成型的生產體系作為支撐，因此業界普遍對前途汽車的「國內首款量產上市的純電動高端跑車」充滿憧憬。但相比起大家已經耳熟能詳的蔚來EP9純電動超跑（儘管只是限量10輛）來說，前途K50顯然缺乏足夠的前期鋪墊，目前唯一的話題則是「最親民的國產電動跑車」（預售價可能在70萬元左右）——但眾所周知，作為汽車品類中最小眾的跑車而言，價格從來不是購買的第一要素。
我們不妨回顧一下蔚來NIO EP9在開售之前做了什麼——蔚來贊助並提供技術支持的TCR車隊參加世界電動車方程式錦標賽（FE），並獲得了第一年的年度車手總冠軍；在紐博格林賽道跑出7分05秒120的成績……
毫無疑問，前途汽車要為K50做的事情還很多，而前途汽車將在今年北京國際車展上發布的其它「平民」車型也同樣引人關注。正如陸群所言，「後面的路還很長，終極比拼還是在市場上。」他表示，在3月22日公示期結束後，工信部將會發正式公告（每月一次），公告後就可以正式申報產品目錄。而到那個時候，我們就可以看到前途汽車將有什麼樣的產品矩陣了。
TAG:電動大咖 |