做拖拉機的不服法拉利有了蘭博基尼，員工不服蘭博基尼有了帕加尼

說到超跑我們首先會想到那些品牌，法拉利、蘭博基尼？沒錯，他們如今幾乎已經成為超跑的代名詞。不過地球上還有幾個更「喪心病狂」的品牌，他們不僅想製造超跑，更想為客戶定製出獨一無二的超跑，讓一輛超跑徹底升華為一件工藝品、收藏品，科尼賽克、帕加尼就是其中的代表。

就像武林中那些不服武林、不怕武當的絕頂高手，雖然名聲在外卻很難一睹尊容。相比法拉利、蘭博基尼這些有爸爸撐腰的超跑品牌，科尼賽克、帕加尼簡直就是一家小作坊，但些家小作坊卻能做出連法拉利和蘭博基尼都汗顏的精品。今天想要分享的就是這陣來自摩德納的疾風——帕加尼。

奧拉西歐·帕加尼

1955年，奧拉西歐·帕加尼出生在阿根廷的Gasilda，和其他喝著馬黛茶、吃著烤肉長大的阿根廷男孩不同，童年時代的帕加尼對足球和探戈並不感興趣，卻對汽車和機械製造充滿了熱情。12歲的帕加尼已經能製造出屬於自己風格的汽車模型，16歲又製造了一輛迷你摩托車，20歲時就設計出一輛F3賽車。

少年奧拉西歐·帕加尼

聽起來很不可思議，但是要知道，有造車夢想的人比比皆是，但受挫失敗的案例永遠比成功的多，如果沒有沒有奧拉西歐·帕加尼和克里斯蒂安·馮·科尼賽克這樣的天賦，基本是不可能擠進成功者行列的。

青年奧拉西歐·帕加尼

隨後帕加尼進入大學進修工業設計和機械工程，畢業後自己已經能夠開工作室，第二年就製造了一輛完整的F2賽車，不過這之後就進入了一個平淡期，只能幫雷諾、豐田、雪佛蘭等汽車大亨提供創意服務，直到26歲那年還是默默無聞。

不過科尼賽克和帕加尼這類人就牛在只要是自己想做的事，全世界都會幫著他們，帕加尼生命中的貴人，阿根廷F1國寶級車手范吉奧出成為他的指路燈。范吉奧一生中效力過3隻義大利車隊，對義大利賽車文化和傳統十分推崇，給帕加尼的建議就一句話：「想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納實現夢想。」

摩德納，全球車迷當之無愧的朝聖地，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等多家公司總部都設在摩德納郊區，當然這裡還有摩德納俱樂部，也有歐洲最古老名校之一的摩德納大學，男高音歌唱家帕瓦羅蒂。

醍醐灌頂，熱愛機械製造又進修機械工程的帕加尼本來就對法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂這種跑車心馳神往，現在又有貴人指路，一場朝聖之旅也就勢在必行。

1982年，帕加尼順利成為蘭博基尼一名幾層員工，從生產線組裝工人干起。和我們不一樣，人家可不會混了好幾年才升個一兩級，甚至還在原地踏步，帕加尼的仕途一帆風順，一路升到蘭博基尼設計部高級主管，這是我們十分熟悉的帕加尼先生的另一個標籤。

後來在蘭博基尼Countach Evoluzione的設計中，帕加尼首次將碳纖維應用到了這款車型，使它在測試中輕易跑出300km/h的記錄，然而出於技術延續性和成本的考慮，當時蘭博基尼最終沒有採用帕加尼團隊的設計。

帕加尼意識到過度成熟和市場化的蘭博基尼最終會成為限制他設計的屏障，而被否掉的碳纖維材料恰恰會是未來造車技術中最重要的材料。綜合考慮後帕加尼萌生去意，決定自立門戶，在摩德納成立自己的設計工作室，打造真正屬於自己的夢想。

蘭博基尼Diablo

1989 年帕加尼在義大利創建了帕加尼複合材料研究所，為蘭博基尼提供玻璃鋼等複合材料部件，研究所的研究成果運用在了蘭博基尼Diablo、P140、L30 等車型上，這些成功案例堅定了他自立門戶的想法。

與此同時，帕加尼成立了摩德納設計工作室，憑藉早年間設計 F3 賽車的履歷，協助雷諾、賓士、法拉利、蘭博基尼等車廠的賽車部門開發賽車。帕加尼通過雙管齊下的策略，為將來生產自己的超跑積累原始資本和車型設計經驗。

Zonda

1992年，帕加尼內部代號C8的超級跑車開始原型車的製造，在命中貴人范吉奧的鼎力相助下，帕加尼於1994年和賓士達成協議，獲准使用AMG部門的12缸發動機，這就是帕加尼四根機槍排氣管前那顆大心臟的由來。

本來帕加尼打算將這輛醞釀中的C12超跑取名為「帕加尼范吉奧」，紀念和感謝范吉奧對自己的啟蒙和幫助，可惜病魔纏身的范吉奧沒能撐到新車面世。最後在1999年日內瓦車展上，這輛帕加尼處女作獲名Zonda，源自安第斯山脈特有的季風，紀念當年叱吒賽車界的阿根廷車手范吉奧。

Zonda C12

Zonda C12用的是帕加尼最為提倡的全碳纖維車身，並且加大碳纖維材料和鋁合金使用比例，整備重量減低到1250kg，搭載AMG的M120 6.0L V12發動機，最大功率332kW（452PS），以4.2s的百公里加速成績震撼了跑車界。機槍口排氣管成為Zonda最大的識別標誌，並成為了帕加尼公司的註冊商標。

Zonda F

由於Zonda全車堅持手工製造，再加上帕加尼只能算是新興品牌，號召力不能和法拉利、蘭博基尼相比，所以Zonda在往後的3年間只賣出了3量。

之後幾年，帕加尼先後推出改進版的Zonda S、Zonda F、Zonda R等衍生車型，性能自然是呈上升趨勢，售價則上升得比性能還快。

Zonda Cinque

再說說保養方面，據說一位亞洲Zonda車主每次換機油，都要從義大利請兩名專業技師到這邊，機票、酒店、機油等全部車主掏錢，一次常規保養更要花上萬美元。

Zonda Tricolore

橫空出世的Zonda名聲越傳越大，紛至沓來的訂單使這個秉持純手工製作的團隊面臨嚴峻的命題——引入機械化製作工序批量生產，還是堅持手工打磨藝術品？帕加尼最終給出了答案，Zonda就像它的名字一樣如疾風刮過，從1999年Zonda正式發布到2011年正式停產，帕加尼僅製作出120餘輛Zonda，年產量不足10輛。

Huayra

2011年日內瓦車展上，從安第斯山脈又刮來一陣狂風，帶來帕加尼第二個車系——Huayra，在印第安語中是「風神」的意思，無形無蹤的風已經成為帕加尼的圖騰。

Huayra借鑒了賓士的鷗翼門設計，發動機蓋和前抗衝擊框架蓋也是對開設計，全車門展開效果絕對驚艷，光是看著就能透過雙眼震撼心靈，讓Huayra大鵬展翅只需要遙控鑰匙上的一個按鈕。

鷗翼門緩緩升起後，一個由真皮、鋁合金和碳纖維構成的宮殿就呈現在眼前。儀錶盤靈感來自瑞士腕錶，變速箱檔桿把機械結構都裸露在空氣中，真皮內飾完全根據客戶喜好訂製，車鑰匙竟是一輛風神車模。

大心臟仍是AMG製造，M158 6.0L V12發動機專供Huayra使用，最大功率522kW（711PS），峰值扭矩1000N·m，「風速」更快。

每一輛帕加尼都是手工製造，大多數零件是外包生產，所以車主交付10%定金後還要再等6個月到2年時間才能盼來這位風神，這段時間不會白等，因為帕加尼從沒讓客戶失望。

摩德納疾風

孫敬媛&中老年奧拉西歐·帕加尼

Zonda和Huayra，帕加尼花了大半生時間打磨出這兩款基礎車型，再融合速度和藝術衍生出不下十款相關車型，有阿根廷的孤高也有義大利的激情。從懷揣夢想的小正太到迷妹遍地的人生贏家，這就是奧拉西歐·帕加尼——摩德納疾風。

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