外媒：在2016-2017年度，印度脫軌死亡人數創十年來新高

根據IndiaSpend對2017年3月31日和2017年8月11日議會上院Rajya Sabha提供的數據所做的分析，2016-17年印度火車脫軌死亡人數創十年來的新高。

2017年8月19日，Puri-Haridwar Utkal Express出軌，造成20多人死亡，200多人受傷。

據報道，截至2017年3月，在過去10年（104）中發生的火車事故最少的一年有193人死亡;其中78起事故是出軌。

在我們進行此項分析的十年跨度里，印度報道了多達1,394起火車事故。在這些事故中，有51％或708人是由於出軌造成的。

在過去10年里，有多達458人因列車脫軌而死亡。

星期六晚上（8月19日）導致Khatauli（Muzaffarnagar）發生悲慘列車事故的原因：

1. JE（Permanent Way）是鐵道部土木工程（永久檢查員PWI）部門的主管。 PWI通常總部設在路口/主要/中型站點。他負責一段鐵軌（我們假設長度不超過50公里），該鐵軌跨越幾個車站。他負責維護，修理和處理諸如鋼軌斷裂等故障。

鐵路常用是由鐵軌，緊固件，枕木和壓載以及下面的路基組成。

列車的安全運行取決於軌道的維護水平，因此PWI的作用至關重要，他對這方面的負有延誤/遺漏負責。

他應該對他的部門進行定期檢查，手推車檢查，腳踏板檢查（通過在列車引擎中旅行）。

2.如果PWI謹慎地將鐵軌速度限制在15公里以內。鐵道部的任何人，無論職位多高，都可以否決他的命令。他領導了一個10-15人的團伙

3.每當進行必要修理時，PWI有義務從TRAFFIC部門獲得阻止或警告的許可。但事實是交通管理部門為了保持列車運行的準時性，不願意給予這樣的許可。

4.因此，PWI在未獲得許可的情況下，通常不經許可就遵守其管轄區域內的安全標準進行小修和維護工作。結果是，火車的準時性受到影響。

5.你所不知道的是，印度鐵路網以犧牲安全為代價，因為更重視準時性。

6.在當前的情況下，PWI投機取巧。在他自己的層面上，沒有貼上BLOCK和CAUTION標誌就進行維護工作。鐵路引擎繼續在維護軌道上按正常速度運行。承擔嚴重風險是為了保持準時。

據知情人士透露，在這起事故中，有關PWI正在通過他的幫派進行維修工作。像往常一樣放鬆軌連接板。甚至當軌道連接板鬆動時，還有許多列車通過。一輛火車在事故發生前幾分鐘就在不幸的軌道上駛過。 Rails沒有被移除。火車通常在軌道上通過鬆散的軌連接板或鋼軌斷裂。發動機和5輛不幸命令列車（Utkal Express）的轉向架已經覆蓋了鬆散的軌道。由於列車以每小時100公里的速度行駛，鬆開的軌連接板導致軌道未對齊，導致事故發生。

哪怕PWI在火車離事故現場200米的時候也向駕駛員傳達了警告，司機本可以將速度從100降低到50，並避免了事故的發生。

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