首次致死事件之後，無人車將何去何從？

李根 Root 發自 凹非寺

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Uber在事故發生後立即宣布暫停坦佩、洛杉磯、匹茨堡、多倫多等地的無人車測試，徹查事故原因。

隨後，坦佩警方開發布會表示，從車載錄像上發現Uber自動駕駛車沒有及時制動。初步判斷是行人沒有遵循交通規則，但仍舊需要進一步調查。目前暫時無法判定該起事故的責任。聯邦交通調查小組也對外宣稱，在調查沒有結束之前，不會公布任何和事故有關的資料。

豐田官方發表聲明，已暫停所有無人車測試，重新優化現有的測試流程。GM則稱，依舊會在19年推出無人車，發布計劃不變。

這次無人車事故，讓大眾空前重視無人車的安全問題，而且能夠更加全面看待無人車的發展。

一種聲音認為，Uber的無人駕駛技術還不行，心態操之過急，還有亞利桑那州對於無人車上路測試的監管及相關法律還不夠健全，才會導致這次事故。持這種觀點的人認為，做這行的應該把人命安全問題放在首位，對這個行業以及技術應該有敬畏之心，同時政府應該嚴格限制上路標準，以杜絕無人車測試事故的再次發生。

另一種聲音，則是擺出了人類司機每年造成的死亡事故數據。

在美國，每年大概有3萬人死於人類司機導致交通事故。一年算下來，平均每天會有100個人喪生。

「我們之所以大力推進無人駕駛技術，就是因為在所有的交通事故里，94%的原因都是酒駕、疲勞、分散注意力。無人車技術完全可以減少這種悲劇的發生。」密歇根州少數黨主席Sen. Jim Ananich強調，「我們應該對無人車技術抱有多一點的容忍度和信心。」

多數聯邦和州立政府也認為，現有的法規是足以保障民眾的安全的，同時也不至於限制了這項技術的發展。

行業內人士對這次事故還有更多的考慮。

非盈利汽車安全行駛中心主任Jason Levine分析，Uber的測試車當時的激光雷達，即使是在光線昏暗的情況下，應該也能感知到暗處的行人，但卻沒有做出減速或者繞行的響應，這一點很奇怪。經這次事故說明，無人車行業還應該下更多的功夫在提高車輛應急的反應時間，和擴大感測器的有效感知範圍上。

「希望無人車的技術發展能稍微慢一點，每一步走得紮實一點。畢竟無人車技術現在還沒有完善，進行測試的時候，也沒有百分百的把握一定不會出事。」他說。

所以，每一家無人車企業，不管是車廠也好，做無人車系統的公司也好，都應該借這次事故重新嚴格審視自家的測試流程，提高警惕，儘可能避免再次發生這樣的悲劇。市場研究公司Navigant Research分析員Sam Abuelsamid建議。

雪城大學信息研究副教授Lee McKnight還是憂心忡忡地說，「以目前無人車系統的代碼質量，未來肯定還是會無法避免事故。不過任何事都無法一蹴而就，長遠來看，為了減少更多人為交通事故的悲劇，我們只能對無人車測試稍微寬容一些。」

以上，不過討論還在繼續，我們也會持續關注進展。

—完—

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