蘭博基尼設計總監：設計師沒有國別之分，只有好差之分

在過去的2017年，如果要選出汽車圈關注度最高的五款SUV，蘭博基尼的Urus無疑是榜上有名。這家以打造超級跑車著稱的超豪華品牌，在1986年推出LM002之後，時隔30年之後，又帶來了品牌歷史上的第二款SUV產品——Urus，這自然引發了外界的廣泛關注。

蜀道難，但為蘭博基尼設計一款SUV更難。如何將高大威猛的SUV形象與低矮身姿的超跑DNA做到「魚和熊掌兼得」，顯然是蘭博基尼設計師面臨的艱難考題。現在來看，這家超跑品牌交出了一份高分答卷。

而在設計上，蘭博基尼也仍然繼續高速飛馳。在不久前的日內瓦車展上，又有Huracán Performante敞篷版和代表未來概念的TerzoMillennio面世，這都讓外界對於這家以鋒芒畢露的設計為基因的品牌有了更深的認識。似乎無論在任何時代，蘭博基尼總是牢牢將設計創新的密碼掌控在了自己手裡。

那麼，蘭博基尼是如何做到設計潮流「創新者」的？TerzoMillennio概念車、Urus面世背後有著怎樣的故事？在熙熙攘攘的日內瓦車展上，蘭博基尼目前設計的「主筆者」——蘭博基尼汽車有限公司設計中心主管Mitja Borket與汽車頭條APP分享了蘭博基尼在設計上的傳承和野心。

提到蘭博基尼，留給人的第一印象就是其誇張與充滿未來感的設計，位於義大利的設計室也成為了全球汽車設計師的「樂園」，這是似乎從來不缺乏才華橫溢的設計師和充滿想像力的作品。

而2016年，這家義大利國寶級品牌迎來了一位德國設計大咖。他就是Mitja Borket，這位曾負責了保時捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等經典車型的設計大牛，成為了決定「蠻牛」顏值命運的「執筆人」。

從保時捷到蘭博基尼，是否兩種截然不同的設計文化積澱會令Mitja無所適從呢？43歲的Mitja 給出了否定的答案。他信心滿滿地表示，讓德國人「執筆」義大利品牌沒有任何問題。

「作為一名設計師國別不是問題，在設計產品的過程中，天分和我們要達到的目標是最重要的！」Mitja斬釘截鐵地表示。

而從Urus的設計過程中，也可以看出這位設計大咖對於蘭博基尼DNA的拿捏和理解已經駕輕就熟。「在設計之初，最重要的是讓大家第一眼看到它能識別出這是一部蘭博基尼，這意味著側面、車尾和車頭都要極富蘭博基尼的辨識度。」

而為人熟知的甘迪尼線條自然是首當其中，「它這是蘭博基尼的第一位設計師馬塞羅·甘迪尼先生設計出來的完全流線型的造型。要把這個線條保持在側向設計的輪廓當中，同時還要保持原有的造型和比例。在車尾和車頭的設計過程中，也要體現與蘭博基尼其他超級跑車統一的基本的設計線條，以保持一貫的外觀設計的識別度。」Mitja對我們講述著他的設計邏輯。

畢竟，蘭博基尼歷史上誕生了太多的「神車」，而這些自然會成為Mitja和同事們取之不竭的靈感來源。「Urus的外形設計是從Countach——蘭博基尼很早的一款車當中沿襲而來，同時還加入了一些LM002，即蘭博基尼在上世紀設計的第一款SUV的元素。」

他特意為我們打開了隨身攜帶的一本畫冊，按圖說話為我們「庖丁解牛」Urus的設計傳承之處。「LM002的發動機蓋比目前蘭博基尼V12、V10的超級跑車更有稜角。所以在Urus當中，也沿襲了LM002車型發動機蓋上的這種稜角的感覺。回到LM002，因為它是軍方用車，所以會有一些吉普車典型的特徵，如輪轂的設計。在Urus上，也沿襲了這種有稜角的輪轂。另外一個小細節，是在LM002的翼子板上有三角形這樣的裝飾，設計團隊把這個三角形進一步的演化，並適配到Urus的設計當中。」

眾所周知，全球汽車行業都面臨著電氣化趨勢的變革，那麼汽車設計是否也會發生翻天覆地的變化？對於蘭博基尼而言，是否意味著之前積累的歷史優勢蕩然無存？

對於電氣化給設計帶來的挑戰，Mitja Borket顯得淡定和從容。他認為，蘭博基尼不會懼怕「電氣化時代」，因為蘭博基尼一直以來都在「未來而生」。「儘管蘭博基尼是一個比較小的汽車企業，但還是希望在這個行業能夠帶給大家一種願景、一些未來感。」

他為汽車頭條APP小編舉了TerzoMillennio概念車的例子，「（蘭博基尼）希望給大家呈現的是類似這樣充滿未來氣息的、可以充分表達電動車潛能的一款車。TerzoMillennio擁有非常性感的設計和非常漂亮的比例，同時還有專屬蘭博基尼DNA的細節在裡面。」

Mitja Borket嘴中的Terzo Millennio，義大利語譯為「三千年」，這款車集合了麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca、機械工程系教授Anastasios John Hart以及蘭博基尼研發工程師對超跑未來的充分想像力。

無論是現在還是未來，蘭博基尼設計師都在遵循相似的理念，即一方面傳承蘭博基尼的DNA，一方面則要用於探索未來。「蘭博基尼一直以創新趨勢的創造者形象示人，TerzoMillennio的設計傳承了蘭博基尼的DNA，包括比例、在動能上的一些主題化的展現等等。同時，在設計方面，因為有了動力的這個元素，設計師也有了更多的自由發揮的空間。」

他還舉了蘭博基尼在車身上應用的全新科技——覆蓋在車身表面的儲能結構和碳纖維自動修復功能。全新儲能結構與目前電動車基本將電池組堆底盤的做法不同，新車配備蘭博基尼和美國麻省理工學院聯合開發的新技術，在納米碳纖維技術的幫助下，將足夠輕薄且可塑性的新型電容器和儲能機構安裝在車身外層和內層之間的夾層中，直接將車身變成電池組。

而碳纖維技術同樣科幻感十足。「可以自動測試出可能存在的一些裂縫，並對駕駛員提出警告，並自動修復。它或許不像終結者裡面的汽車那麼的聰明，但通過這樣的警告提示以及必要的自動修復，可以避免一些不必要的道路事故。我們的意願就是讓蘭博基尼會成為最先開創這種新技術的品牌之一。」

談及加入蘭博基尼的心路歷程，畢業於德國普福爾茨海姆大學交通工具設計專業的原保時捷設計大咖頓時「路轉粉」，原來他居然也是蘭博基尼的「粉絲」。

「原來我在保時捷工作的時候，一直就是蘭博基尼的忠實粉絲，一直在關注蘭博基尼各種車型。現在我成為了這個設計團隊的負責人，我本人和整個團隊都把所有的熱愛和努力傾注到這個平台中。」

談到與自己並肩作戰的團隊，他臉上洋溢著自豪之情。不管是從Urus忠於傳統的設計，還是TerzoMillennio天馬行空的想像力，蘭博基尼Centro Stile設計中心已經證明了設計團隊的潛力和他們能夠創造優秀的成果。

他給汽車頭條APP小編看了一張蘭博基尼設計團隊的大合影，「剛才大家看到的照片中，有馬賽羅·甘迪尼先生和他設計的Countach等幾款車的模型，可以在照片中整個團隊都是微笑的，並非為了拍照，而是這些人每天的工作都充滿熱情，這是由心而發的喜悅。我覺得要為自己的團隊負責，要保證大家每一天都可以充滿樂趣並積極地工作。不管是過去的車型，未來的概念車，還是當下的Urus和今天新發布的Huracán Performante敞篷版，都是團隊為了蘭博基尼的未來滿血奮鬥的成果。」

在接連推出Urus和Huracán Performante敞篷版這樣的高質量設計作品之後，對於未來，這位蘭博基尼的設計執筆者充滿了期許。

「之前我在保時捷的時候既做過先鋒設計，也做過外觀設計，現在我是把這兩方面的經驗豐富好的結合在一起，幫助蘭博基尼創造未來的願景。而且我個人也認為，現在處於自己狀態最好的時期，夢想成真並享受每一天的工作。」

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