為何印度打車軟體Ola，也難逃「資本合併」命運？

從全球市場來看，共享經濟已經引發了多場具有顛覆性的風暴。尤其是在與大眾關係緊密的衣食住行方面，誕生了具有強勢影響力的獨角獸企業。如，共享打車企業Uber、共享房屋出租企業Airbnb等。而鑒於每個國家的經濟特色、發展程度等不同，這些巨頭或是實現了多國全覆蓋，或是與本地對手僵持——最後不是吞併就是以退出而告終。

而目前在澳大利亞市場卻呈現了一種獨特的情況：印度打車巨頭Ola正式進入澳大利亞市場，而在這一市場原本Uber是一家獨大的——兩家都不是澳大利亞當地的打車企業。此外，Uber和Ola還在印度當地展開著激烈競爭。不過，看似競爭激烈的表象下，其實也只是一場資本棋局。

用比Uber更低價，搶佔澳大利亞市場

身為印度打車巨頭，Ola最大特色是主動通過迎合印度客戶的特殊需求。如，印度人通常喜歡用現金結算票價，並乘坐價格便宜的三輪人力車進行短途出行。而這些都是其他打車企業難以適應的，但Ola正是憑藉自身的特色讓自身成為印度領先的打車企業，進而在市場與Uber抗衡。

而現在，Ola首次在海外擴張到澳大利亞，這是對印度新興科技創業公司能否在發達國家生存的一次重大考驗。據了解，繼上月在澳大利亞珀斯推出共享打車服務之後，Ola於近日正式在悉尼推出該服務。此外，Ola隨後還將進入澳大利亞的另一個大城市墨爾本。

而為了搶佔澳大利亞市場，Ola給出的殺手鐧就是在乘客端和司機端進行大肆補貼。比如在悉尼，乘客前三次乘坐Ola全部免費，享受的最大金額為 25 澳元（約合 124 元）。另外，在促銷期結束後乘客還能夠享受半價打車待遇。而在司機端，Ola只拿出行總收入的7.5％，且日後最多將這一數字提高到15％，而Uber則抽成20％至25％。對此，司機表示通過Ola他們每小時可以賺50澳元，通過Uber每小時只能30澳元。可見，此次Ola進入澳大利亞市場是有備而來、氣勢洶洶的。

希望向印度裔司機或乘客推銷自己

之所以Ola敢於如此以低價搶佔市場，原因似乎是Ola「窮慣了」。而在進入像澳大利亞這樣富裕的發達國家，即使Ola再補貼和燒錢，也照樣能賺不少。整體來看，澳大利亞的客戶預期和出行總價等都遠遠高於印度。

據美國研究公司eMarketer此前發布的調查數據顯示，去年經常在網上購物的澳大利亞人中，有近20%的使用共享打車服務。而澳大利亞的出行總價遠高於印度，這意味著Ola每次都會收到更多的抽成。當然，這是經過Ola計算出的、可以調整的模型，以此來滿足全球客戶需求的計算方法。

此外，Ola並未明確向印度裔司機或乘客推銷自己，但該公司確實希望印度人對其品牌的認知和推廣起到幫助作用。據2016年人口普查數據顯示，澳大利亞約有1.9％的人口出生於印度，而且還有更多印度移民的孩子。甚至Ola在澳大利亞的應用程序仍然在表明這種聯繫：有的印度人在澳大利亞註冊並添加他的手機號碼時，印度有時會顯示為默認國家。其實Ola就是在打感情牌，這點也是Uber難以做到的。

狂野的Ola或終難逃「資本合併」命運

從大環境看，Ola進入澳大利亞市場是有著深刻原因的，絕不只是進入一個海外國家那麼簡單。Ola成立於2011年，截至目前擁有超過1.25億註冊用戶，在印度的110個城市擁有超過100萬名司機，去年上半年在印度下載量為2600萬次。而Uber在2014年進入印度市場，去年上半年Uber在印度的下載量為1400萬次，印度已成為Uber繼美國之後的第二大市場，占其全球市場份額的12%。

在競爭激烈的背後，雙方卻都有一個大金主——軟銀。軟銀既是Ola的最大外部股東，也是優步最大的股東之一。而軟銀高管此前明確表示，他們希望Uber在一些發展中國家的業務與當地企業合併以避免激烈的競爭激烈，讓公司更加專註於高利潤的發達國家市場。此外，Uber在中國和俄羅斯最終都出售了當地的打車業務，以換取當地主要競爭對手的股份。

這也就意味著，Ola進軍澳大利亞的終極目的有可能是給自己增加談判籌碼。而且就在最近Ola還修改了公司章程，以防止任何大型投資者強迫公司出售。Ola的創始人及其首席執行官Bhavish Aggarwal更是正忙於從其他投資者那裡籌集資金，以減少軟銀對Ola命運的影響。

但是到最後，Ola或許還是難以避免和Uber做一筆交易的情況。小概率的可能是Uber退出印度市場以換取Ola的部分股份——就像Uber和滴滴那樣，大概率的可能是Uber在資本大手的運作下吞併Ola。屆時，Ola很可能就身不由己了。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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