Uber無人駕駛車輛撞人致死，是那根壓垮駱駝的稻草，還是人類歷史進程的一個插曲？

北京時間3月20日凌晨（當地時間3月19日晚），美國亞利桑那州的馬路上，一輛行駛中的Uber無人駕駛車撞到一位突然通過馬路的中年女性，中年女性當場身亡。事故發生後，Uber宣布暫停所有無人駕駛路測。事故詳細原因正在調查之中。

事故引發媒體和輿論一片嘩然，關於自動駕駛、無人駕駛進展是否太激進的話題又重新成為熱點。

過去幾年，在自動駕駛領域出現幾次著名的造成人員傷亡的事故。

2016年5月，一名美國Tesla車主在開啟了AutoPilot的自動駕駛功能之後開始專註看車上的DVD，車輛撞上了一輛正在左轉的卡車，車主當場身亡。

在那之前，2016年2月，一名中國Tesla車主駕駛的轎車在開啟了定速巡航時，未識別出前邊的道路清掃車而直接撞上去，車主當場身亡。

值得注意的是，這兩次都是市場銷售車輛發生的事故，也都是駕車者身亡。而Uber的這一次，應該是第一次無人駕駛測試車輛致死事故，而且是行人身亡事故。

Tesla的事故原因後來經仔細調查，已經可以看出系統軟體方面的一些問題，以及某些功能被誇大宣傳（比如實際上只能達到L2.5級的自動駕駛功能被誇大、被消費者誤解從而錯誤的使用，美國的那次事故中，AutoPilot根本沒有識別出前邊的卡車，而司機雙手已經離開方向盤）。

而Uber這次，則因為是測試車輛，車上還有一名測試員，這個事故的原因，值得仔細調查，畢竟這是個理論上安全係數還不錯的冗餘系統。

自動駕駛、無人駕駛是這個時代很性感的辭彙，各路玩家都把它作為打開通向未來的鑰匙，之一。然而在具體實施路線上，傳統車廠和Tesla、Uber這類新科技公司，則採取了截然不同的技術路線，如下圖所示。

1）在新科技公司看來，選擇更激進的路線，先在簡單路況下實現高級別的自動駕駛，然後再上路逐步適應複雜路況。這種路線有助於快速吸引眼球，獲得公眾的高認知，以及投資人的高投入；

2）對於整車廠來說，採取相對來說保守的路線，逐步增加不同難度的輔助駕駛功能，逐步讓車輛適應更複雜的道路環境，最終實現無人駕駛。這樣的路線選擇，其背後只有一個原因：對安全的畏懼，對生命的尊重。

而從另外一個方面，作為工業製造2025的中長期規劃的重要組成部分，中國內地近年來在智能網聯汽車（其實就是各種級別的自動駕駛汽車，不多解釋）方面也不惜大力氣投入。全國各地建設了各種智能網聯汽車示範區，而到2017年末、2018年初，更是從北京開始，各地紛紛宣布開放普通道路供自動駕駛測試。當Uber此次事故發生之後，對於中國有關部門來說，政策方面會有怎樣的調整和應對，我們也拭目以待。

當然，無論是測試還是正式上路，並不能因為無人駕駛車輛致人死亡就中止這個進程。畢竟，據統計資料表明，全世界每年有120萬人死於各種的交通事故。採用新的技術，即使不能杜絕，哪怕只是改善，也值得我們為之嘗試。

只不過，我們在做任何事情的時候，還是要抱有足夠的敬畏之心。

對生命，對傳統，對我們自己。

題頭圖片來自：pixabay.com

圖片授權基於：CC0協議

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