全球首例自動駕駛撞死行人，Uber借沃爾沃路測，三個問題引發深思

賓士定速巡航失控的事件還在熱議，儘管事情的真相還不明朗，但從輿論中我們發現去群眾對於先進的汽車電子技術的安全感不足。

而在3月19日晚上10點左右，首例無人駕駛車輛撞死行人事故發生在地球另一端的美國亞利桑那州。根據華爾街日報稱，這是已知的首例無人駕駛致使行人死亡的事故，該車輛為Uber的無人駕駛實測車輛，目前Uber的多地路測已全面暫停。

一直以來自動駕駛技術的開發和研都基於更安全、挽救更多生命的景願，而此次事件或許將對尚不成熟的自動駕駛技術研究帶來相當程度的打擊，公眾的聲音顯然也會阻礙自動駕駛技術的普及推廣。

不過關於這次事件，茶哥有三個方面想跟各位詳細來說一說。

1.自動駕駛所獲得汽車行駛的許可權應該是多少？

事故中49歲的女性Elaine Herzberg正在人行橫道外的地方推著單車行走，隨後被該輛Uber撞到，這也就意味著行人本身的速度並不高，更加不是突然竄出馬路。但這裡測試車輛的自動駕駛系統和車上的駕駛安全員都未能阻止碰撞發生，目前該車上的駕駛員是否有進行全力剎車無法得知，但有一種可能是自動駕駛系統已經全權接管了汽車的行駛功能，即便安全員利用人力推動剎車系統制動，也無法阻止發動機持續輸出的這輛測試車輛。

此外，事故中的測試車輛為沃爾沃的XC90，這個號稱世界上最安全的汽車品牌擁有相當先進的主被動智能安全技術，而XC90這款中大型旗艦SUV身上更加是配備完善，包括對行人的監測、路面標誌物的監測、預碰撞警報、自動的剎車等等功能，但顯然這次沃爾沃的安全技術並未能挽救這條生命。隨後沃爾沃發出聲明，這次的自動駕駛軟體並非來自沃爾沃，而是Uber借用了沃爾沃車輛進行測試。我們不得不作出這樣的猜測，在自動駕駛系統介入時，汽車原本的電子安全功能也會暫時失效。

如此一來似乎鍋全都得Uber方面來背，但由此我們確實可以看到一個關於自動駕駛技術的現實問題，到底許可權是多少？

2.自動駕駛技術是否需要駕駛員？

目前有不少汽車界和互聯網的巨頭在自動駕駛方面瘋狂砸錢，儘管尚未有量產的產品出現，但宣傳方面已經是風風火火了，相信很多人聽到一個詞語是「無人駕駛」。也就是說未來的自動駕駛車輛並不需要駕駛員，因為研究專家認為，機器的判斷、準確度和反應能力比人要強，因此無人駕駛是更安全的。

的確人腦處理信息的速度不如電腦，但人腦對於複雜情況的分解和處理，可以說是電腦比不上的，也就是智能程度人腦遠高於當然的智能AI。在交通行駛這樣複雜多變的情況中，以目前的智能駕駛系統來說，絕不能說自動駕駛比人類駕駛員更加有安全保障。即便我們未來的願望是做到真正的無人駕駛，但以當前的技術成熟度來說，自動駕駛技術如果真的要上路行駛，需要駕駛安全員在車上做緊急應對。

自去年年底以來，亞利桑那州已經允許沒有駕駛員的無人駕駛車輛上路測試，谷歌母公司Alphabet旗下的額自動駕駛部門Waymo已經在此地測試沒有駕駛員在司機座位上的車輛，用於接送乘客。亞利桑那州對自動駕駛採取了相對寬容的態度，並承諾將幫助無人駕駛產業免於過度監管，導致科技公司紛紛湧入亞利桑那州進行自動駕駛測試。茶哥認為在沒有相關法規的管束之下進行自動駕駛的測試，出現任何傷亡問題都不能算是意外，更多的應該算是人禍。

此前百度在北京五環進行無人駕駛測試，隨後我們的交警方面就給出了相關的反饋，可以看出我們的交警還是「以人為本」的，如果自動駕駛不能造福人類，那麼就不用繼續研發了。同理，如果自動駕駛的測試不能保證行人和駕駛員的安全，那麼就不能上路實測。因此茶哥認為，目前的自動駕駛技術應該參考「定速巡航系統」，一旦人類駕駛員作出特定的指令或者緊急操作，應當自動退出交還「車輛駕駛權」。

3.自動駕駛的事故責任方應該怎麼劃分？

其實除了這次撞擊行人致死事件外，因為自動駕駛出人命的事件和其他事故那可以十個手指都數不過來的。其中谷歌是撞車大戶，其無人駕駛項目啟動6年來，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，遭遇18起輕微車禍，其中絕大多數都是被追尾(測試車極速40km/h)，無重大人員傷亡。

此外還有通用汽車的無人駕駛汽車在路上與摩托車刮蹭；我們國內的長安大學在參加CIVC智能汽車大賽時，其無人駕駛測試車躲避行人後撞上了綠化帶；但最為人所知的還是特斯拉Model S電動汽車在自動駕駛模式下追尾卡車並鑽入徹底，最終導致駕駛員死亡，這也是世界首例自動駕駛致死的車禍。

顯然自動駕駛技術並未納入汽車保險和人壽意外險的承保範圍，一旦有傷亡事故自然是不能理賠的，那麼只能由測試的主辦方來進行賠償，至於技術的開發方，甚至測試車輛本身的責任方都能夠免受處罰，這對於傷亡人員是否不公平？對於有駕駛員在場的車輛，駕駛員本身又是否需要為事故負責？如果自動駕駛技術已經讓汽車失靈，讓駕駛員負責又是否存在不公平？這一切都需要一個合理地探討和規範。

茶哥總結：自動駕駛和新能源汽車的時代終將會到來，但未來實現的方式還有很多空白的部分需要去填補，一切一切當然都要「以人為本」，而公眾群體的宣導工作也是汽車以及技術企業需要負起的社會責任，如果失去了公眾的信任和支持，自動駕駛的發展和落地將寸步難行。

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