特輯 驗證AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR的實力

在上一篇連載中，介紹了適合拍攝賽車的D5和D500，（但有一大敗筆，小編怎麼把尼康D850九連拍套機給忘記了？這點比較遺憾，畢竟D850單機7張/秒，加上9連拍手柄後，可達到9張/秒。綜合素質還是比較強硬的，價格上面也比較美麗，所以想入手的不妨可以考慮考慮。）這兩款機型都具備高對焦性能和高速連拍,此外拍攝賽車題材必不可少的還有超遠攝鏡頭。當然，使用廣角鏡頭或標準鏡頭大範圍收入賽道也是一種拍攝方法，然而在拍攝賽車時最大的樂趣還是使用超遠攝鏡頭為疾馳中的賽車拍攝特寫，因此拍攝時除了需要鏡頭具備長焦距之外，清晰的分辨力以及自動對焦的速度和精度也很關鍵。本期將搭配D5與高像素機型D810，測評AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR的性能。

一、令人放心的自動對焦性能

在本期AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR的測評中，搭配使用的機型是目前擁有尼康單反相機中最高連拍速度的D5，以及配備高達約3,635萬有效像素圖像感測器的D810,可以說本章是該鏡頭搭配FX機型拍攝的第一手測評結果。

期待與不安交織的第一印象

2015年9月，尼康發售了超遠攝鏡頭AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR。焦距達到500mm的同時，鏡頭的價格相對其他尼克爾超遠攝變焦鏡頭更便宜，約相當於AF-S 尼克爾 200-400mm f/4G ED VR II價格的五分之一，與AF-S 尼克爾 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR相比，價格也只有一半左右，讓人有點難以置信。而且一支鏡頭的焦距可應對拍攝賽車運動的大部分需求，由於鏡頭售價低廉，其實也有點令人不安。從筆者的經驗來看，低價的超遠攝鏡頭在持機穩定拍攝靜止的被攝體時效果還好，可用於拍攝賽車運動，經常會難以達到拍攝需求。正如前篇連載所介紹的，拍攝的賽車會以超過200公里的速度急減速，並且可能連續過彎，當然有時還會遇到雨中或是夜晚比賽的情況。在這樣的條件下鏡頭又能發揮出怎樣的性能？這令我充滿期待。還是和往常一樣去賽車場實拍來進行器材測評，將過去常用的替換為需要測試的新器材，不過這次出發前往賽場，內心多少有些不安，現在想來確切地說應該是混雜著期待的不安。這僅僅是筆者個人的測評報告，希望可以為對賽車攝影感興趣的用戶提供一些參考。

攜帶變焦鏡頭前往賽場

D810／焦距：500mm／快門優先自動（F5.6、1/2000秒）／ISO 560／白平衡：自動

前面提到了對於使用超遠攝變焦鏡頭拍攝賽車的憂慮，多數源於鏡頭的自動對焦性能，當然自動對焦性能的高低與相機也有很大的關係，照片並非僅靠鏡頭就能拍出來，因此考校的是相機和鏡頭的綜合性能。一般來說，D5適合用來拍攝高速運動的被攝體，在本期測評中還同時使用了目前尼康FX格式機型中像素最高的D810。FX格式下約5幅/秒的連拍速度，對於拍攝賽車來說可能不算高，但還是對拍攝結果很期待。相機的自動對焦除了有AF-C（連續自動對焦）之外，AF區域模式還分為「單點AF」和「動態區域AF」兩種。圖像品質方面考慮到媒體直接使用，設為「JPEG精細」，色空間為「sRGB」。由於不進行多支鏡頭的比較測評，白平衡設置為「自動」，照片風格設置為「標準」，動態D-Lighting設為自動（部分情況下關閉），由於在現場主要看操作性，沒有進行像差等細節的測試。

D810／焦距：460mm／快門優先自動（F11、1/350秒）／ISO 140／白平衡：自動

首先在順光狀態下於車速較低的彎道處進行了拍攝。拍攝時使用動態區域AF捕捉賽車近側的前燈，焦距為460mm，快門速度約為1/350秒，光圈F11，這一曝光組合有利於定格被攝體，並且比較穩定，這也方便確認一下自動對焦的性能，之前的顧慮在這一刻基本消除了。

不錯的自動對焦性能

D810／焦距：200mm／快門優先自動（F13、1/60秒）／ISO 100／曝光補償：+0.3EV／白平衡：自動

這次採用鏡頭最短的200mm焦距並調低快門速度，用約1/60秒的快門速度進行追隨拍攝，這個場景對自動對焦速度的要求並不算高，對焦完成得清晰銳利。

針對遠去被攝體的良好追蹤

D810／焦距：200mm／快門優先自動（F13、1/60秒）／ISO 100／曝光補償：+0.3EV／白平衡：自動

拍攝高速靠近的被攝體效果很好，而從後方拍攝遠去的賽車時，自動對焦也很少出現無法合焦的情況。由於自動對焦性能除了取決於鏡頭之外，與相機的關係也很大，而很多的相機應對此類場景的性能並不盡如人意。從後方拍攝時由於散熱口熱空氣的關係，有時會讓賽車的像出現變形，這也是自動對焦難以追蹤的原因之一。

D5對遠去被攝體擁有很高的追蹤性能

D5／焦距：500mm／快門優先自動（F11、1/320秒）／ISO 100／白平衡：自動

鏡頭搭配D5拍攝遠去的被攝體，可以發揮出很強的自動對焦性能，但也並不是說拍攝這個場景時D810的自動對焦性能不好，而是D5的對焦性能略勝一籌。

二、成為強大助力的新VR模式「SPORT」

使用超遠攝鏡頭拍攝，特別是拍攝賽車運動，鏡頭手抖動補償機構的作用很關鍵。當然，不使用手抖動補償機構依然可以拍攝，但鏡頭手抖動補償性能強的話，可以有效減少照片抖動的發生率。而在拍攝賽車題材時，手抖動補償機構在需要使用低速快門進行追隨拍攝的情況下可以發揮重要的作用。

VR減震功能配備「SPORT」模式

D810／焦距：500mm／快門優先自動（F13、1/60秒）／ISO 100／曝光補償：+0.3EV／白平衡：自動

拍攝中使用了VR減震功能中新配備的「SPORT」模式，雖然手抖動補償的效果很難在現場拍攝時就做出確認，不過後來檢驗拍攝到的照片，整體來說性能不錯。之前帶VR減震功能的尼克爾鏡頭，採用的是NORMAL和ACTIVE的雙模式手抖動補償機構，而能夠識別追隨拍攝的其實是「NORMAL」模式，很多人都不太了解這些。而這次鏡頭採用的是NORMAL和SPORT的雙模式，兩個模式都支持追隨拍攝，對於經常使用低速快門的賽車攝影來說都可以獲得很好的效果，其中VR減震功能中的「SPORT」模式更擅長捕捉和追蹤動態被攝體，雖然與「NORMAL」模式相比手抖動補償的效果稍有下降，但在實拍中的使用效果也很不錯了，可以說新「SPORT」模式是攝影的強大助力。

強大的VR減震功能是追隨拍攝的一大助力

一般來說賽車車身表面會噴塗成各種各樣的顏色，不過有時也會遇到全黑的賽車，其中沒有噴漆的碳素材料黑色車身就更加難以對焦，對這樣的被攝體進行追隨拍攝，需要自動對焦和手抖動補償功能具備一定的高性能，在拍攝黑色賽車時提前開啟動態D-Lighting，可以讓所拍圖像易於處理。

使用影像區域功能進行超遠攝也可安心

D810／焦距：500mm／快門優先自動（F5.6、1/500秒）／ISO 800／白平衡：自動

在遠攝端500mm焦距下，搭配使用1.5倍影像區域，可以獲得相當於750mm的視角，即使沒有增距鏡也可方便地將被攝體進一步放大，拍攝時注意使用高速快門，同時依靠良好的手抖動補償效果，即使超遠攝也不用擔心。

三、用D810檢測鏡頭在不同場景下的性能

接下來本章將會介紹鏡頭在多種場景下的實拍效果，其中包括一些鏡頭不擅長的場景，使用的相機都是D810。搭配對性能有較高要求的高像素機型，AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR能否發揮出相機的實力，讓我們拭目以待。

色彩的還原性

D810／焦距：440mm／快門優先自動（F9.5、1/350秒）／ISO 140／白平衡：自動

頂級賽事中，出於使電視畫面更好看等目的，賽車上多使用特殊的塗裝技術，因此多數賽車都有鮮艷的色彩和個性化的表面質感。照片中的橙色是較難在照片中還原到接近實際顏色的特殊顏色之一，AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR很好地將其表現了出來。

發揮出高像素相機的分辨力

D810／焦距：400mm／快門優先自動（F9.5、1/250秒）／ISO 140／白平衡：自動

消除鬼影的性能

D810／焦距：500mm／快門優先自動（F9.5、1/500秒）／ISO 400／曝光補償：+1EV／白平衡：自動

最近亮度較高的車頭燈較多，不過照片中幾乎沒有出現鬼影和眩光。公路上汽車通常只會在暗處打開車頭燈，但是比賽中有很多規定，比如排位賽衝刺圈要點亮車頭燈等，有的鏡頭即使在白天也需要注意鬼影和眩光。另外，賽道旁邊的白線看起來是彎曲的，實際上白線是有起伏的，這張照片很好地表現了實際的起伏狀況。

半逆光下的成像性能

D810／焦距：500mm／快門優先自動（F6.7、1/750秒）／ISO 140／白平衡：自動

在有些逆光的場景下，路面的反射也很強，車前臉形成陰影，但合焦沒有問題，也許是動態D-Lighting的效果，照片沒有輕易丟失陰影部分的細節。

三、良好的操作性和意外的便捷性

操作上的實際感受

下面來說一下AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR在操作方面的實際感受。本款鏡頭是在變焦時鏡身長度會發生變化的變焦鏡頭，對焦方式是內對焦，鏡身伸縮到最長時仍很堅固，用手支撐著鏡頭的前端感覺很穩定。筆者覺得一隻手托住鏡頭的前端進行追隨拍攝時動作靈活負擔不大，雖然這種持機方式會對鏡頭造成比較大的負擔，並不推薦普通用戶使用，但對筆者來說這仍然算得上是一個優點。

另外筆者感覺變焦環的旋轉角度有些大，需要將焦距從200mm一下子調到500mm的需求是大是小，這取決於用戶的拍攝風格，所以在這個問題上大家也許會持不同意見。拍攝比賽時，本以為是一輛賽車行駛過來，結果出乎意料的是兩輛車競爭著並列出現的情況很多，所以我很在意變焦環的旋轉角度，像這樣定焦鏡頭很難應對的場景下，正是變焦鏡頭髮揮性能的時候，所以還是希望變焦能更迅速。

外形小巧是一大優點

也許很多人奇怪，最大直徑約108毫米，從卡口到鏡頭前端長約267.5毫米，重量約為2300克的鏡頭算得上小巧嗎？可是對比一下，定焦鏡頭AF-S 尼克爾 500mm f/4E FL ED VR的最大直徑約140毫米，從卡口到鏡頭前端長約387毫米，重量約為3090克。考慮到AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR與AF-S 尼克爾 500mm f/4E FL ED VR的性能差，就算焦距同為500mm，對二者進行規格比較也未免不妥，但AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR能夠覆蓋200-500mm的焦段，就像前面說到的，它還擁有足夠甚至是高於預期的畫質，考慮到這些優點，說這個尺寸小巧也沒有錯，實際上使用這款鏡頭進行一整天的賽車攝影也沒什麼壓力。

乘坐飛機時很便攜

將攜帶器材乘坐飛機也作為一個考量的話，這款鏡頭的優勢會更大。筆者使用的是可以帶進飛機內的雙肩攝影背包，它能收納本款鏡頭和2台相機機身（D810），再加上大光圈遠攝變焦鏡頭AF-S 尼克爾 70-200mm f/2.8G ED VR II，標準變焦鏡頭AF-S 尼克爾 24-70mm f/2.8E ED VR和SB-700閃光燈，因為加起來不到10千克，所以除了部分廉價航空公司以外都可以帶上機艙。

很適合賽車攝影的鏡頭

這次使用的超遠攝變焦鏡頭AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR在和D810或D5搭配使用時，價格、操作方面和性能都過關。最大光圈F5.6，有時候感覺背景的虛化更大點就好了，低亮度下自動對焦功能也希望再有些提升，但總體來說此鏡頭的優點足以令人產生購買意願。作為專業攝影師，可以靠近到賽道邊的記者席拍攝，這一距離下，這款鏡頭搭配FX格式相機使用很合適，如果搭配DX格式相機使用會顯得過長，拍攝範圍反而有些窄，所以在享受FX格式畫質的同時，根據具體情況活用1.2倍或1.5倍影像區域進行裁切拍攝相對更合適。很多用戶應該不能進入賽道邊拍攝，距離賽道很遠時，和D500等DX格式的相機搭配使用可能更合適。另外，這種新型的鏡頭是電子控制光圈，無法和D2等傳統機型搭配使用，和D800/D800E等相對較新的機型搭配時有時也需要相機升級固件。

總之，AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR能廣泛運用於賽車攝影，畫質也很好，其性能讓筆者可以充滿自信地向發燒友和想要嘗試賽車攝影的人推薦。

總結來說，雖然本文上下篇都針對高速運動的體育題材進行講解，但如果換做打鳥的話，也是比較適合的，因為它們都屬於告訴運動中抓拍的一個過程。建議大家多多關注「劉振攝影沙龍」官方訂閱號。更多精彩內容即將奉上……

註：本文圖片來源於網路

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