請看設計師如何大開腦洞 愛卡試駕DS 7

［愛卡汽車 試駕 原創］

車是有生命的，而品牌，則賦予了一款車從出生伊始所伴隨的性格。不同於奧迪一貫的科技感，不同於寶馬所執迷的運動感，DS品牌更像是一所專註藝術的研究院，那麼藝術與一款車的豪華感碰撞，效果會如何？體驗完DS 7，你將會明白。

DS 7的長/寬/高尺寸分別為4603mm/1891mm/1626mm，軸距為2740mm，定位緊湊SUV，相比於寶馬X1和奧迪Q3，其在尺寸方面有著一定的優勢，該車將於今年4月底的北京車展期間正式上市。

外觀如何詮釋豪華？

首先作為一個對設計有著獨到見解的品牌來講，在DS的車型中充斥著大量的「非常規」設計細節。其次在外觀方面，正如你所見，DS 7並沒有採用時下比較「時髦」的稜角分明的設計，而這種設計則更考驗設計師的功底。

前臉部分，用「精緻」一詞來形容再貼切不過。巨大的六邊形前格柵和富有層次感的前保險杠，配合DS品牌獨到的鍍鉻裝飾，給人極具藝術氣息的感受。

細節一：前大燈

作為每一輛車的靈魂元素：前大燈，DS 7有著堪稱驚艷的表達方式。解鎖的一瞬間巴黎之光全LED大燈的三顆主發光單元在180°旋轉的同時，散發出了別緻的紫色光芒，我們經常講的「儀式感」不過如此吧。

扇貝式的尾門使整個尾部設計渾然一體，尾燈之間以鍍鉻裝飾相連接（這一點沒能免俗）。雙邊雙出的排氣管搭配豎立的鍍鉻裝飾，整體質感再次+1。

細節二：尾燈

這輛高配的DS 7使用了非常便捷的腳踢開啟式尾箱門，以下為其視頻演示。

詮釋別緻豪華

如果外觀還不足以將設計師天馬行空的創意全部展現出來，那麼進到車裡，這種撲面而來的別樣豪華感與精緻感會瞬間讓你發出由衷的感嘆。

內飾如何詮釋豪華？

本次實拍的車型為Opera版，即為歌劇院版。其內飾設計靈感來源於法國巴黎歌劇院，是DS 7車系的頂配版車型。覆蓋其中的NAPPA真皮與點綴的巴黎飾釘再加上珍珠縫線元素，令內飾呈現出非常別緻的豪華感。

細節一：全液晶儀錶盤

DS 7的12.3英寸全液晶儀錶盤可切換顯示多種信息，除了最基本的時速、偵測與前車距離等信息外，頂配車型還具有先進的夜視系統，能夠識別車輛前方0.5m-100m之間超過0.5m高的人和動物，為夜間行車提供了多一份的保障。

細節二：翻轉鐘錶

現如今中控台上方配有一塊精緻的石英錶已不再是什麼稀奇的物件兒，但為了區別於其他車型，DS 7的設計師將這塊石英錶設置為了翻轉式，按下啟動按鍵， 錶盤自動向外翻轉，儀式感滿滿。

下面讓我們來看看翻轉鐘錶的視頻演示：

細節三：可變風格多媒體屏幕

位於中控台上方的12.3英寸多媒體屏幕，其UI設計同樣十分新穎。另外，多媒體屏幕支持多種主題風格的切換，不同主題下的多媒體屏幕/儀錶盤會呈現不同的主色調。

細節四：屏幕下方按鍵

中控屏下方的這一列觸摸按鍵為音樂、空調和導航等最常用的功能按鍵，雖然不及實體按鍵那樣直接，但也比全部集成於中控屏，使用時需要進入一、二級界面來的更方便。另外，觸摸按鍵中間的撥輪為金屬與橡膠兩種材質打造而成，手感一級棒。

細節五：珍珠縫線

所謂珍珠縫線，更多的是其視覺上白色的縫線顆粒看起來猶如一顆顆小小的珍珠，而非一般車上的「線狀」縫線。

細節六：Focal Electra音響

DS與法國Hi-Fi品牌FOCAL有著深度合作，並為DS 7配備了Eletra系列高端音響，全車共配備了14個揚聲器。

細節七：錶鏈式皮質座椅

這輛頂配DS 7的座椅具有加熱/通風/按摩等實用功能，除此之外，對於檔次感，DS依然玩出了花樣，其座椅包裹皮質的造型非常複雜，廠商稱之為「錶鏈式皮質座椅」。只是縫隙比較容易留臟，但為了X格，忍了。

詮釋別緻豪華

動力方面， DS 7有高、低功率版本的直列4缸1.6L渦輪增壓發動機可選，並均使用了雙流道渦輪增壓器與無級可變氣門升程技術。其中低功率車型的最高功率為132kW（180Ps），峰值扭矩為250Nm，高功率車型的最高功率為162kW（220Ps），峰值扭矩則達到了300Nm。我們此次所試駕的車型即為高功率版。

此次試駕的車型搭載了1.6T高功率發動機，其最大功率達到了162kW（220Ps），對於一款小排量渦輪增壓發動機來講，這樣的賬面數據算是比較優秀的水平。

傳動系統方面，DS 7全系均採用了8擋手自一體變速箱，並配備了固定式的換擋撥片。

先從動力說起，這款1.6T高功率發動機最大功率達到了162Kw（220Ps），官方給出了9s的0-100km/h的加速時間，其水平基本等同於日系車2.4L或2.5L自然吸氣的水平，而在實際駕駛過程中，即便是車上四名乘客的情況下，深踩油門，依然能感受到輕微的推背感。

當車上為滿載狀態，或者需要更多的動力加速超車時，你可以通過旋轉方向盤上的撥輪，選擇運動模式，就像絕大多數車型的運動擋模式一樣， 發動機轉速會根據油門的開合而變得更加機敏，同時動力輸出也更加順暢。

再來說說轉向，對於一款適合日常駕駛的家用車來講，轉向系統的存在感越低，證明這款車的轉向就越適合日常駕駛。DS 7的轉向系統正如此，雖然是電動助力，但並不是輕到虛無縹緲讓人時刻繃緊神經，同時更談不上與駕駛者較勁那般重。

底盤調校一直都是法系車的強項，這輛DS旗艦SUV更是繼承並發揚了這一優勢。除此之外，得益於類似賓士「魔術底盤」的主動懸掛技術，面對城市裡常遇到的細碎或稍大的顛簸，DS 7的底盤可以遊刃有餘地將其過濾。

DS 7搭載的這套主動液壓懸掛系統，其原理是通過一個高速攝像頭、四個高度感應器及三個加速感測器對前方道路進行分析，實時將數據傳至四輪，並通過電磁閥調整懸掛軟硬，使操控與舒適更進一步兼容。

靜音性方面，DS 7的底盤隔音能力比較出色，當然一部分原因可能是試駕時的瀝青路面比較好。另外對於發動機噪音而言，2000rpm內基本沒有噪音，而當轉速提高後，較高頻的噪音有些明顯，不過如果你專註於Focal音響傳來的音樂，也就不是什麼問題了。

最後再說一下這次短暫試駕的小細節，一是DS 7的A柱視覺盲區控制得很小，這點需要點贊。二是DS 7的方向盤雖然為真皮包裹，但握感比較硬，同車的媒體老師也有同樣的感受。

編輯點評：就在試駕當天，官方公布了DS7的預售價：21.39萬元-31.49萬元。對於這樣一款尺寸達到了豪華中型SUV，但價格卻對標緊湊SUV的旗艦車型來講，在上市前它的價格就已經成為了相比競爭對手的一大優勢。再從產品的角度來講，如果你對同質化嚴重的車型不感冒，那麼這款精緻度不亞於藝術品的旗艦SUV，一定能獲取你的芳心。這麼看來，DS7通往成功的路貌似已經鋪得差不多了，究竟能否如願？讓我們拭目以待。

油門輕盈

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