四缸機原理可以閱讀！但是接下來的幾個引擎肯定你沒見過他們！

發動機有三大「發動機、懸架、變速箱」已經是家喻戶曉了，但是對於汽車的推出是如何存在還是一點知識都沒有，對於這一小系列做了較為詳細的描述，希望能對各位汽車愛好者有所裨益，其實了解一下這些初中生的水平就足夠了！

發動機也叫發動機，簡單的說就是一種能量轉換工具，從化石能源轉化為內能，再把內能轉化為機械能。 一般來說，發動機機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊組成。 按氣缸數又分為單缸機、二缸機、三缸機、四缸機、六缸機、八缸機等.，下面以四缸機為代表的小系列，說明發動機的工作原理/工作過程。

活塞與曲軸連接往複運動，曲軸旋轉角度在0°~ 180°時，新鮮空氣吸入發動機；180 - 360度壓縮空氣，當活塞壓縮空氣到達上頂點時，噴油嘴噴出的噴射汽油在火花塞的作用下點燃；360 - 540，高溫高壓推動活塞向下運動，在此過程中實現化石能源向機械能的轉換；540 - 720由於慣性，曲軸繼續做往複運動，並通過凸輪軸的旋轉控制氣門的開閉時間，以上是發動機一個完整的工作過程，雖然隨著技術的進步已經有越來越多的發動機新技術和發動機結構得到了發展，但基本上遵循在工作過程中，吸氣、壓縮、做功、排氣這四個步驟。

了解發動機的工作原理和了解另一個通常提到的發動機參數I是特別重要的.e. 發動機的排量，通常以升( l )表示. 雖然氣缸直徑和活塞的工作行程也能反映發動機的性能指標，但並不像排量那樣簡單直接！ 通常，排量越大，發動機的輸出功率越大！

但即使閱讀了發動機工作原理，理解了排量的含義，對於發動機參數欄中提到的「l4」、「V6」、「V8」、「w12」還是一頭霧水，這裡提到的是另一個重要的發動機參數，即發動機排量形式和氣缸數量。 初看汽車風扇的門徑也許就不明白，氣缸的布置如何也能影響發動機，甚至汽車的性能，而事實上，包括世界領先的汽車製造商工程師們都在為這件事撓頭~比如如何解決NVH三缸機的問題。 下面的小系列分享了幾種發動機的布置及其優缺點，這裡是需要注意的關鍵！

直列式四缸發動機是最常見、最常見的發動機形式，氣缸體是直列式的，由於其氣缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，大多裝載在中、低檔轎車上，但其低速扭矩特性、體積小巧、節省發動機艙空間、油耗等特點贏得了客戶的青睞。

相鄰的圓柱體以一定的夾角排列，使兩組圓柱體形成一個夾角的平面，從側面看，圓柱體呈v形，因此得名。 v型發動機高度和長度尺寸小，在車內布置更方便。 它通過增加氣缸直徑有利於增加排量和功率，並且適合於更高的氣缸數量。 目前，國內高檔轎車、v - 6缸發動機較多，如魏軍、帕薩特和奧迪a6等。

以上兩個引擎比較常見，下面介紹幾個小夥伴的「非主流」引擎，肯定有一個是你沒見過的！

發動機活塞均勻分布在曲軸兩側，在水平方向左右移動。

水平對置降低了發動機的整體高度，縮短了發動機的長度，降低了整車重心，使車輛運行更加平穩；發動機設置在整車中心線上，兩側活塞產生的扭矩相互抵消，大大降低了車輛行駛時的振動，大大提高了發動機的轉速，降低了噪音。

星形發動機是一種活塞發動機，氣缸圍繞曲軸呈星形布置. 氣缸的數量是奇數。

噴氣發動機出現之前，活塞式航空發動機多為星形設計，曲軸短、戰場生存能力強、結構緊湊，佔用空間小，被艦載飛機廣泛使用。

這種圓筒數值得推廣的艦載飛機，威力絕對強大！ 雖然這是最先進的，但古典文學將永遠載入史冊。

轉子發動機

轉子發動機依靠混合物燃燒產生的膨脹壓力獲得旋轉力，轉子發動機的膨脹壓力作用在轉子的側面，從而將三角形轉子的三個面中的一個面推向偏心軸的中心，在指向輸出軸中心的向心力和使輸出軸旋轉的切向力兩個力分量的作用下進行運動。

quecy發動機是一種基於轉子發動機的改進型發動機. quecy發動機不同於一般轉子發動機的三個葉片，考慮到四衝程發動機和轉子發動機的優點，採用四部分鏈轉子，使其具有四個衝程。 是一種體積小、馬力大、轉速低、扭矩大的新型發動機，可利用各種新型能源。

這幾個引擎你見過，是不是有點「萬歲見」的感覺，還有更多的牛掰引擎沒有，我看評論區！

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