泊了好碼頭 SACHS推出賓士A Class用CSS避震系統
A Class（W176）是基於賓士MFA平台（MerecedesFront-wheel-drive Architecture賓士前驅架構）打造的一款車型，搭載M270（1.6T，122匹）和M274（2.0T，低功率版156匹，高功率版211匹）兩款引擎，並由7-DCT（七速雙離合）變速器實現動力輸出。而經過賓士AMG部門改造後的A45 AMG，則擁有最大381匹馬力和最高475Nm的扭矩，配合適時四驅系統，能夠在4.2秒內完成百公里加速。
圖：A Class（W176）是基於賓士MFA平台（Merecedes Front-wheel-driveArchitecture賓士前驅架構）打造的車型。
事實上，國內的小鋼炮市場，很長時間以來都被Golf、Scirocco、A3以及1Series等車型壟斷。而隨著A Class（尤其是A45AMG）的出現，這種壟斷的局面也徹底被攪亂。雖然A Class採用的只是前驅布局，A45 AMG上的四驅系統也僅僅是基於前驅平台的產物；但在前麥弗遜後多連桿懸掛系統的支撐，再加上賓士工程師精湛底盤技術的調教之下，A Class還是以優秀的操控性，以及豐富的駕駛樂趣，而得到了廣大車主的認可。
圖：這款車配備了前麥弗遜後多連桿懸掛系統，但卻配備了一套偏向舒適的避震系統，即便是賓士工程師底盤調教技術精湛，也無法擺脫物理極限的限制，使原廠的A Class變得舒適有餘而卻運動不足。
但相信大家都清楚，即便是AMG、MPower推出的高性能車型，也離不開民用車的範疇。想要在市場上吃得開，並非只是性能強悍就可以做到，還不得不順應市場做出妥協；就比如說，為了保證舒適性而犧牲部分的操控。否則，就只能像寶馬M4 GTS那樣，在賽道刷圈確實風光無限；但說到日常代步使用，則深陷叫好不叫座的尷尬。
圖：A Class搭載了1.6T（122匹）、低功率版2.0T（156匹）和高功率版2.0T（211匹）三個不同的動力單元。
向市場妥協，為A Class配上相對舒適的避震系統，確實能夠滿足更多車主的需求。而對於偶爾會去刷賽道，又或者駕駛風格比較激進的車主而言，卻並非是好事。雖然經過賓士工程師們的精心調教，但由於避震系統的物理性能所限，A Class的避震還是會出現支撐力不足的情況；比如：過彎和變線時出現比較明顯的側傾，而高速閃避下也會出現「艇擺」的感覺。這不單是對於車輛操控來說的一場災難，還會影響到車輛的穩定性，為車上成員的生命安全埋下了隱患。當然，市場上並不缺少既能滿足日常使用對舒適性的需求，又能滿足運動性能需求的避震；出現這樣的結果，更多是在成本限制下的無奈之舉。
圖：由賓士AMG部門打造的A45AMG，則擁有最大381匹馬力和最高475Nm的扭矩，配合適時四驅系統，能夠在4.2秒內完成百公里加速。
長期為賓士供應原廠避震的SACHS，就是一個實力強大的廠商。旗下的高性能運動品牌——SACHS Performance，就常年活躍於各種賽事中，不但擁有豐富的賽道及賽車部件研發經驗，還掌握著先進的技術和詳盡的車型數據。為了讓A Class能夠在原廠避震的限制下解放出來，SACHS Performance還大量採用與賽車避震相同的核心科技，以保證避震系統運動性能為基礎，進一步地提升日常使用的舒適性為目標，為A Class打造了一套CSS避震系統。
圖：SACHS Performance針對A Class推出的CSS避震系統，採用前後大直徑的單筒倒插結構。這款避震系統上，採用了彈簧剛度變化幅度較大的漸進式彈簧，來為車輛提供支撐。在面對小幅度震動時，彈簧兩端剛度較低的區域，能夠迅速吸收震動，來提高日常行車的舒適性；但當遇到較大衝擊，或者車身重心大幅度轉移的情況時，避震彈簧中部剛性較強的區域，則能為車身提供足夠的支撐，以提高車輛的運動性能，實現同時兼顧運動性能和舒適性的目標。
圖：SACHS Performance CSS避震系統有一個很實用的特色，就是避震阻尼調整旋鈕，都設計在避震機的下方。（通常情況下，絞牙避震的阻尼調整旋鈕，都會被安置在避震的頂端；但在長期浸淫在賽道上的SACHS Performance認為，這樣的設計不適用於賽場上爭分多秒的環境。畢竟每次調整避震阻尼都需要打開引擎蓋，會浪費不少寶貴的調整時間；而將避震旋鈕至於避震底部，車隊技師只需要將手伸到車底，不但能輕鬆實現調整，還能省下不少的時間。這個設計是很多廠家都沒有去做的，但也是SACHS Performance寶貴的賽道經驗所得。）
圖：這款避震採用大直徑（50mm）單筒倒插（Single Tube, Upside-down）結構亦是相當少見（即使是改裝升級後市場的產品，亦是採用復筒正插式居多），帶來的是更地的簧載質量、更高的極限和能承受更強的橫向G力，直接的感受是更敏捷快速的反應，配合高壓充氮設計，在對應持續衝擊和激烈操控的環境有著更穩定持久的性能，更耐用。
圖：同時具有20段位可調壓縮（Compression）和回彈（Rebround）速率連動可調功能，在研發過程當中，德國工程師已為貼切多種路面和賽道日基本使用，設置了最適宜的比例，和其單筒倒插結構完美結合，配合德國冷鍛鋼材製作的直卷彈簧，使懸掛系統快速靈敏地貼合適應路面波動凹凸，在大幅提升操控表現和極限的同時，提供比原廠更為優良的舒適性能，一舉兩得。
圖：避震絕大部分部件均使用全自動化激光開料、數控CNC加工和機械臂焊接而成，相比起人手製作，有著更高的一致性和穩定度，只有少數大廠才能如此製作。
圖：除了避震彈簧採用漸進式設計外，SACHS Performance還細心地在避震彈簧簧距較小的位置，加入了橡膠保護套；不但可以避免避震彈簧相互擠壓是出現異響，還能夠更好地為避震彈簧提供保護，避免彈簧損壞。
而在耐用度方面，得益於ZF/SACHS為汽車廠商每年製作百萬支避震的豐富經驗和技術，SACHS Performance CSS避震系統提供等同甚至超出原廠壽命的耐用度，以及所有型號均通過了是世界上最為嚴格的德國TüV萊茵工業認證，消費者大可放心。
如此精益求精甚至可以說是對應民用市場Over Engineered（超乎一般應用範圍標準的研發）、用料和製作水平，可謂是用心良苦，其性能表現也絕對能滿足A Class的日常使用舒適性、更為進取的駕駛風格甚至賽道日的使用。如果對原廠避震性能不滿意，甚至亦嘗試過太多改裝升級避震還是覺得「差一點」的車主，估計SACHS Performance這套避震系統便是你一步到位的選擇。
SACHS Performance避震套件基本參數：
型號：841500 000393
對應車型：賓士A Class、CLA、GLA
Height Adjustable：絞牙高低可調（非全長可調式）
Lowered from（mm）to（mm）:可調高度-30mm至-50mm
Single Tube Upside-down：筒身結構為單筒倒插
Housing Diameter：筒芯直徑為50mm
Adjustable Shock Strength：減震力度20段壓縮/回彈聯動可調
Axle Load Front Axle To（kg）：前橋最高負載1250kg
Axle Load Rear Axle To（kg）：後橋最高負載1150kg
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*對應有更為進取的避震/彈簧設定需求的車主/商戶，可以聯繫我們訂製搭配進階版套件，無需更換避震機芯，只需升級彈簧套裝和金屬塔頂，帶來更高的操控極限和更寬廣的四輪定位數據調整空間。
