為什麼不發展固定翼「水上預警機」？了解這些因素，答案就會清楚

發展固定翼水上預警機技術上可以實現，但想生產出實際型號可非常困難。水上飛機由於起降方式限制，在水面降落使用整個機體滑水降落。飛機整體會受到極大的衝擊。雷達一類精密敏感儀器設備不適應這樣的平台。水面起降本身就容易受到攻擊，加上水上飛機還是出名的機動性差。所以不會選生存能力如此差的飛機做預警機。

中國的蛟龍600，起飛重量55噸，比伊爾76的170噸不知道差到哪裡去了。預警機電子設備複雜，機身小了根本就不夠用。而這還是中國最大的水上飛機。因此水上飛機不太適合作為預警機的研製平台。在海洋上起降風浪很大，這倒不影響水上飛機的起降。但預警雷達可十分精密，海上起降的衝擊可能直接損壞雷達。而且海水還是天然腐蝕劑。水上飛機因氣動外形不好，飛行阻力巨大。如果背上再加上一個蘑菇一樣的雷達天線，重心就會非常高。正常客機改預警機這個重心問題處理起來都十分棘手，稍有處理不當就會發生事故！別說用水上飛機改預警機，就是普通客機改裝完成預警機後氣動特性下降都十分明顯，要想辦法修改氣動補償升力。

水上預警機的海上再補給也是一個頭痛的問題。海況惡化時水上飛機不可能起降，跟隨航母編隊行動還是一大難題，即沒有可以給水上飛機加油的飛機，也沒有維護水上飛機的後勤艦艇。結構笨重性能差。實用價值這麼低，都不如發展航母起降固定翼預警機。遼寧號航母有195米平直繞道，像e2那樣的預警機165米就可以做到滿載滑跑起飛，發展固定翼水上預警機顯然不如艦載預警機靠譜。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！