中國最難修的五條天塹之路，三代人歷經半個世紀用生命築路！

雅康高速，全長約135公里，總投資230億，全線海拔落差高達1900米，位於四川盆地到青藏高原的過渡地帶，海拔突升，地形起伏大，沿線多處經過地震斷裂帶，是中國施工難度最大的高速公路之一，預計2019年全線建成通車。

雅康高速建設橋隧比高達82%，全線129座大橋，占路線全長約27%。隧道44座，占路線總長的1/2。具有施工極其困難、地形條件極其複雜、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱等「五個極其」的鮮明特點。

雅康高速施工現場，瀘定大渡河興康特大橋，正在火熱建設中。興康特大橋也被稱為川藏第一橋。大橋主墩高度達到188米，橋面高度距河面整整高出239米，近70層樓的高度。大橋的隧道錨，是目前世界上最長的隧道錨，可以承受2.8萬噸的拉力。預計2018年8月底全橋建成通車。

汶馬高速，全長172公里，總投資287億元，總工期6年。高速沿線橋隧比高達86.5%，為全國之最！

汶馬高速做為一項世界級的工程，面臨的地形高差、狹窄河谷、冰凍積雪、長大縱坡、生態保護、地質災害等諸多問題讓人嘆為觀止。

墨脫公路，全長117公里，跨越藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。2013年10月31日開始，墨脫已正式摘掉中國最後一個不通公路縣的帽子。

1965年，人們試圖打通自帕龍老虎嘴通往墨脫的道路，由於地勢太險迫停工，這是墨脫公路的第一次修建 。1975年再次動工至1981年停工，歷經六年，耗資2500萬元，犧牲34人，重傷近百人，然而絕大部分路段因災害損毀無法使用。

直至2009年，國家全額投資9．5億元，墨脫公路重新開工建設。2010年嘎隆拉雪山隧道爆破成功，墨脫公路全部貫通。2013年10月31日，墨脫公路正式通車，結束中國最後一個不通公路縣的歷史。

獨庫公路，又名天山公路，全長561公里、連接南北疆的公路。它的貫通，使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。

獨庫公路近三分之一都是懸崖絕壁，五分之一處於高山永凍層，跨越了天山主要的河流，翻越終年積雪的四個冰達坂，其修建難度可想而知。

為了修建這條公路，數萬名官兵奮戰10年，有168名築路官兵獻出了寶貴的生命，長眠於喬爾瑪烈士陵園，因此這條路又稱為英雄之路。

崑山掛壁公路，位於王莽嶺景區，施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。

1992年，為解決崑山村民的出行難，政府決定在王莽嶺北面給崑山村民開條南行出路。工程隊在山頂固上纜繩，將工人吊至半山腰開洞，分段施工，快速打通了崑山掛壁公路。

2009年，崑山掛壁公路升級改造為一條旅遊公路，不僅解決了群眾出行難問題，更是將王莽嶺、崑山景區與萬仙山等景區連接起來，對當地旅遊業發展起到了積極促進作用。

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