專訪博世徐大全：為什麼選擇和斑馬走到一起？

在他眼裡，斑馬除了阿里巴巴還有啥？

昨天，博世和斑馬網路籤署了戰略合作備忘錄，宣布雙方將在汽車多媒體軟硬體、智慧出行解決方案相關領域展開合作。實際上，雖然博世和斑馬剛剛宣布，但是他們的合作從 2017 年已經開始了，目前也有了具體客戶，項目正在落地，只不過雙方均表示具體客戶信息和時間不方便和外界透露。

所以，我們從簽約活動中了解到的只是：博世與斑馬將在汽車智能聯網、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等領域，展開產品開發、運營和項目執行等各環節的寫作，並共同拓展未來是和中國地區人車生活、交通出行場景的解決方案。另外，斑馬和博世下一步還會在自動駕駛、V2X、人機協同等領域合作。

斑馬網路技術有限公司 CEO 郝飛指出，和博世的戰略合作對他們有三大重要幫助：

1 將博世的汽車行業技術，和 AliOS 智能操作系統以及斑馬的智能網汽車整體解決方案結合。

2 博世對汽車市場中的 OEM 和整個產業鏈有深刻理解，合作有利於斑馬服務 OEM 客戶，以及給用戶好的體驗。

3 博世是一家全球企業，能幫助斑馬網路下一步進軍跨國公司、海外市場。

而從博世的角度來說，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，博世非常看重將阿里巴巴的生態通過斑馬引入車內，使主機廠或者終端客戶可以利用生態，解決駕駛或者服務中遇到的問題。

今年 1 月 1 日，博世成立了汽車板塊下的智能網聯事業部，來進行以雲端為主的和車相關的服務和出行業務，向著互聯智能交通解決方案提供商的轉型。和斑馬網路的戰略合作，對博世的戰略轉型意味著什麼？會給博世在中國市場的地位帶來哪些變化？

在這方面，GeekCar 對徐大全聊了聊。

GeekCar：博世這次和斑馬合作的契機是什麼？

徐大全：斑馬發展得非常快，整個團隊也很有幹勁。斑馬把阿里生態引到車裡面，尤其是跟支付寶打通， 為 每個用戶建立一個自己的賬號，這樣車主在使用時就會非常方便。博世對斑馬這套系統在車裡的運用很看好，這也是主要的契機之一。

GeekCar：我們具體合作項目的落地時間表確定了嗎？

徐大全：我們正在做一些合作項目。因為項目還在和客戶的溝通中，所以客戶信息和時間信息一般不透露。

GeekCar：你覺得博世和斑馬的合作過程中，可能會遇到什麼難點？為了融合博世會做哪些改變？

徐大全：本身從技術角度來講，我覺得難點不大，如果說有難點，可能是在理念上和產品開發上。

儘管斑馬是上汽和阿里一起成立，但它更像是一個 IT 的創業公司，IT 行業公司和傳統公司在開發產品的理念上會有所不同，尤其在車上運用的產品的開發上，流程會不太一樣。傳統行業在車的開發流程里有很多時間節點，更注重嚴謹，當然開發周期相對較長。在這一方面我們可能需要雙方妥協、互動，才能打造出最好的產品。

比如在車機方面，舉個簡單的例子。汽車行業的習慣是，量產之前六個月軟體就不能再更改——上汽也是這樣，軟體凍結的時間比較長，為的是有充分測試，不出問題。傳統的車發出去以後，軟體就沒法更新了，更新的話要把車叫回 4S 店，再重新刷新軟體；但現在我們有了 OTA 技術， 可以通過雲端直接刷寫車機里的軟體， 軟體的更新更便利，功能的完善、改進可以隨時實施。

博世和斑馬的結合，可以把 IT 行業的速度和汽車行業的嚴謹結合到一起。

GeekCar：在合作的過程中，博世和斑馬雙方可能會進行哪些數據共享？

徐大全：關於數據這一塊實際上牽涉面更廣，不光光是斑馬和博世，還牽扯到數據到底是客戶的還是主機廠的這些問題，個人對數據的訴求和定義也不一樣。未來在合作的過程中間可能會牽扯到主機廠以及車主。確定哪些數據可以共享，哪些數據屬於特定的主人，這需要重新來定義。

GeekCar：作為車廠，如果它想引入博世和斑馬合作的產品，是和哪一方對接？還是找博世和斑馬都可以。

徐大全：我們和斑馬會作為合作夥伴會一起面對主機廠。可以是我們這邊打包；可以是斑馬打包；或者分別和主機廠合作，配合打造一個解決方案，各種模式都可以。這個還要看主機廠思考的方式。

GeekCar：你覺得斑馬現在是二級供應商還是一級供應商？

徐大全：這方面相對來說是根據項目的狀況，還有主機廠的是想依照什麼方式合作，我們的模式是比較柔軟的，可以靈活變更。

GeekCar：博世有面向汽車企業的雲平台，斑馬藉助的是阿里巴巴雲平台。這兩個雲平台在博世和斑馬之間是什麼關係？

徐大全：確實我們也在打造雲服務平台。不同的數據可以導向不同的雲，這要看你的雲上提供什麼樣的特別服務。現在博世一方面打造自己的雲，同時也會把我們的雲的主要架構放到外部的雲上， 其根本是為客戶提供最佳的解決方案。

GeekCar：你怎麼看現在國內的這些智聯網汽車解決方案的創業公司？

徐大全：現在雨後春筍般地出現了很多創業公司，都在打造互聯網這一塊，這對汽車行業的發展是非常有利的。充分競爭會讓各家在自己的功能、特性、應用方面下更多的功夫。目前在這中間斑馬是做得相對比較出色的，而博世願意和斑馬合作，正是看中了斑馬的努力以及多樣化的生態系統。

其實還有很多其他的公司也是有各自的優勢和特點，從現狀來說，未來這個領域可能不會是一家獨大，而是不同公司都會參與到其中。從傳統行業來講博世也不是一家獨大，各個產品版塊都還有很多競爭對手，因為汽車市場很大。

GeekCar：博世今年一月份成立了一個智能網聯事業部，國外媒體可能就說我們從硬體提供商，逐漸在轉變成一個出行領域 Uber、滴滴的競爭對手。你怎麼看這種說法？

徐大全：這倒不會。因為 Uber、滴滴更多地是聚焦出行服務方面，具體來說他們有很多車，或者簽約了很多車主，來解決出行問題。而博世更關注的是怎麼打造一個平台，來服務於這些車主和車，在平台上可能提供一些特別的服務。我們對車很了解，有很多的系統和零部件，整個車本身內部的系統和產品運作過程中的數據監控也是博世的強項之一。通過對硬體數據的監控我們可以實現很多服務，比如車輛的預診斷，自動泊車等。

出行也是我們關注的一點，但並不是說我們會像滴滴一樣去運營一個出行公司。博世未來和滴滴之間也許還有更多的合作空間，他們在打造平台時，有些特定的服務博世可以參與。所以說我們更多地關注於和出行相關的運營平台和服務。

GeekCar：借用斑馬的話說，是不是把相應的硬體、軟體技術和功能準備好，賦能共享出行？

徐大全：從另一個角度來說就是通過雲端連接所有的生態系統，這是斑馬的長處。但是這個要落地畢竟要到車機里。在車機裡面雲和車機的連接，車機和車內部所有系統的控制連接，這一塊是博世的強項。所以是博士和斑馬兩端結合到一起的賦能。

GeekCar：包括博世和斑馬的合作，你怎麼看現在汽車行業內大量的合作和併購現象。這種現象會持續多久？

徐大全：我覺得這個現象會一直持續下去，尤其是現在出現了很多新公司。你會看到，大多公司多多少少都會遇到一些問題，主要問題是什麼？其中一個就是規模。在汽車行業你不做到一定的規模你肯定要出局；要做到一定的規模，相互之間就會進行整合，或者是和主機廠之間的融合。這是會不斷變化的，直到某一天，變成幾個獨立的系統，這幾個系統會佔據很大的市場份額，這個時候就會消停了。在這之前都會不斷變化，而且持續時間會比較長，因為大家都在摸索。

十年以後車到底變成什麼樣，大家都有很多假想在裡面，但實際上變成什麼樣大家都不知道，只能是做一步、看一步。未來大家最理想的是實現全面自動化的駕駛，這時雲端的服務、車的連接就變得非常重要，到最後肯定呈現幾家獨大。未來在自動駕駛、智能網聯方面會出現什麼樣的供應商模式，誰也說不清楚。

GeekCar：你覺得在 2018 年，哪個領域的業務會給博世帶來最大的銷售？

徐大全：我們 2017 年的銷售增長幅度，都是兩位數的，2018 年我覺得總體也會很好。在個別業務上，比如 2017 年因為國內重卡發展很好所以我們柴油做的不錯，2018 年的重卡市場不好預測。轎車方面我們預計今年會有個位數的增長。目前在國內相關的事業部，底盤也好，電控也好，都發展得不錯。

GeekCar：你覺得博世在中國市場上處理問題時，和在德國市場最大的區別是什麼？在中國選擇合作夥伴，你們有什麼考慮？

徐大全：有很大區別，因為中國主機廠、市場的發展步伐非常快，改變也有很多。最明顯的就是在中國每年各家主機廠都會推出很多新車型，這是一個現象。第二點，中國市場對互聯化體驗的需求更強烈，也更容易接受這些新的東西，年輕人更喜歡，所以在這方面中國的發展速度會更快。

圍繞這兩點，博世必須更多地進行本土開發，才能改善中國行業的要求，以及主機廠對於開發的要求。所以我們必須本土化，而本土化當然不只是生產製造的本土化，也包括研發，這一塊上我們這麼多年一直在花精力打造本土的研發團隊。

GeekCar：和斑馬的合作上我們也會注意做得更本土化吧。

徐大全：對的。我們將來的合作更多的是兩個事業部門，一個是多媒體事業部，一個是智能網聯事業部。我們中國博世和斑馬的工程師會緊密地配合在一起，研究怎麼打造出適合中國主機廠要求，並且在速度上滿足他們要求的產品和系統，然後共同推出去。

GeekCar：剛才提到了對於斑馬，很難定義它是一級還是二級供應商。你怎麼看中國市場上二級供應商變成一級供應商的可能性？這是對汽車行業的顛覆嗎？

徐大全：這個完全可以，任何東西都是在變動的。不是顛覆，我覺得這個在歷史上大家也都是在變化著的。

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