頭頂三角褲 撤掉舉牌女郎 2018賽季F1都發生了什麼變化？

還有不到兩天，2018賽季世界以及方程式錦標賽（F1）就要拉開戰幕，作為賽事舉辦者，FIA每年都會在新賽季開始前針對賽事規則進行一部分細微調整。而隨著2018賽季F1即將開賽，新賽季的賽事規則改變也已經徹底塵埃落定，在欣賞新賽季的大戰前，不如來看看今年的F1相比往年都有哪些不同吧！

頭頂三角褲上路

25歲的年輕車手比安奇命隕賽道後，FIA就開始對賽道安全這件事愈發耿耿於懷，他們在2016年就曾推出了HALO三角褲設計，但招致了一眾反對的聲音，在10支車隊的投票中有9支車隊反對這一設計，法拉利車手維特爾在嘗試這一設計後甚至還有了些暈車反應，霍肯伯格甚至公開表示自己非常不喜歡這一設計，但最終FIA還是決定在今年的F1中強制加入了三角褲。

HALO由碳纖維包裹鈦合金材料製成，按照規格要求，它可以正面迎接高達46千牛的力量衝擊，雖然不能保證這樣的配置可以完全避免比安奇遭遇的那類事故再次釀下慘劇，但至少在前車碰撞或是發生事故時，Halo可以有效保護車手免遭前方賽車甚至是輪胎的衝擊。

而從FIA拍腦決定到現在，各家車隊都已經把HALO玩了半年以上，目前大多數車手也表示三角褲遮臉已經不太會對自己的操作造成影響，至於這話說的是否違心就不得而知了。總之作為第一年使用HALO設計的F1比賽，各位車手肯定會表現的比以往更為謹慎，至於這一設計是否會延續到今後的其他賽季比賽中，只有看完今年的比賽才有定論了。

引擎配額再被砍

去年FIA取消掉了動力單元研發的token數量限制，一時間從車迷到車手都感動到淚流滿面，但今年FIA又下狠手，給剛砍了沒兩年的引擎配額再來一刀，所有車隊今年最多只允許使用三台引擎，包括三個ICE（內燃機）、三個MGU-H（熱能電機）、三個MGU-K（動能電機）以及三個TC（牽引力控制系統）等等。

好吧，F1就這樣被玩成了耐力賽，要知道去年在四台引擎配額下，幾乎所有車隊都在完賽後頂著懲罰超出了配額標準，現在砍成三台，大概所有人都要表現的更為小心翼翼，發動機製造商們也需要把更多的精力放在保證引擎的壽命和可靠性上。要說這樣的操作時為了省錢，大概沒人會選擇相信的，而不知道邁凱倫選擇本賽季牽手雷諾是不是怕了爆缸王本田呢？

至於接盤的小紅牛…辛苦你們在第二站就要從pit區發車了。

別想摳BUG了！

每年看看車隊能從FIA的規則中摳出怎樣的漏洞大概是吃瓜群眾們最大的樂趣之一，去年有部分車隊就在FIA眼皮底下改造了自家賽車的懸掛拉杆，通過一種更為靈巧的懸掛設計，讓前輪懸掛連接的小型裝置可以影響賽車的行駛高度和空氣動力表現，從而實現賽車可以對轉向角度進行微調，以此提升彎道性能。

但在新規則下，各家F1車隊的賽車方向盤從左止點打到右止點，懸掛高度發生的變化都不得超過5毫米，也就是直接廢掉了前面提到的空氣動力學懸掛設計。其實作為一種有效提升操控性的配置，這套懸掛設計似乎並沒有影響到賽車的安全性，廠隊們也沒有在這方面做過多投入，不知道FIA為什麼會對這一設計耿耿於懷。

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