未來的汽車長啥樣？看看保時捷Mission E你就知道了

就在最近，保時捷宣布推出純電動車型Mission E Cross Turismo，圈內外一時間炸開了鍋，看來保時捷也是坐不住了，在新能源發展勢頭那麼猛的今天，傳統燃油車肯定要繼續深造，但是也要順應時代潮流的發展嘛，所以這輛名為Mission E Cross Turismo的純電動車（下文簡稱Mission E）估計就是保時捷祭出的第一件利器了。只是看了一張照片就已經覺得很帥了有木有？不著急，大咖來跟大家好好講講它。

先來看看它的造型，作為一輛純電動車，這貨也跟特斯拉Model S一樣，沒有進氣格柵，但是有空氣動力學設計，畢竟人家是造跑車出來的，這點肯定不能少的，起碼造型上、氣勢上不能掉鏈子。

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就像在科幻電影裡面的那些主角開的汽車一樣，Mission E擁有科技感爆表的燈組，看那閃爍的尾燈像不像《正義聯盟》裡面的閃電俠那樣的電影特效，在這貨身上就真的不是特效，而是視覺效果了。

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看外觀就已經被迷住了？圖樣圖森破了吧兄dei，進入車內才是你要「哇」的時候。除了幾個實體按鈕之外，其他面板都是全數字液晶顯示的，在國產電動車上出現會覺得很雞肋，但是在保時捷身上出現就會覺得很科幻，這不是崇洋媚外，這就是品牌力的作用了。

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運用了手勢控制系統來控制車上部分功能，不過不知實際識別度如何，會不會容易誤操作。

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儀錶盤上有人眼跟蹤功能，所以駕駛者的頭可活動的範圍也比較大，再也不怕看不到儀錶盤了。

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車內有四個座位，每個座位都是賽車座椅，無論你是駕駛者還是乘客都能夠好好地體驗賽車的感覺。後備廂容積也很大，而且厲害的是它還能「派出」無人機，對周圍的車流、地形進行實時傳輸，讓駕駛者可以即時把握路況，從而可以選取最佳的行駛路線。另外，由於沒有變速箱和發動機等部件，所有 Mission E 也跟特斯拉一樣在車頭車尾都各設置了一個行李箱。

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這簡直就是未來的產品，接來下就要講講它的核心動力部分了。從官方公布的車身架構圖來看，Mission E在車底布置了一層電池組，搭載的是前後兩個永磁同步電機，綜合最大輸出功率超過 600 馬力，百公里加速時間低於 3.5 秒，純電續航超過 500km，搭載 800V 直流快充充電器，能支持 350kw 直流快充，30 分鐘即可完全充滿。

以上這些數據是官方已經確認的性能參數，目前保時捷正聯合多方在歐美等地區建立相應的快充網路，按照官方這次公布的信息，到 2020 年將在歐洲布局 400 個快充站，每個快充站都將配備 6 個 350kW 快充樁，這些快充樁都能支持保時捷 Mission E 的充電需求。

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當然需要說明的一點是這 400 個充電站並非是保時捷自己承建，而是由大眾集團、戴姆勒集團、福特汽車以及寶馬集團聯合成立的 Ionity 公司所建立。目前 Ionity 已與殼牌、OMV、Circle K（知名連鎖便利店） 等多家大型企業達成合作關係，進一步擴大充電網路；此前官方曾宣布將在 2018 年為整個歐洲提供超過 100 家充電站。

配合新工廠的升級改造節奏，保時捷預計 Mission E 將能在 2019 年正式交付到客戶手上。有小道消息稱，目前國內的消費者已經可以提前預定，不過卻需要等到 2020 年才能提車。

目前無論是國內還是國外都在開始布局 120kW 以上的超充樁，充電速度在目前的基礎上提升了 1-2 倍之多，在新的充電速度下以前需要 1 個小時才能充滿，或許以後只需要 30 分鐘甚至更短，大家想要的「充電5分鐘，續航200km」或許很快就可以實現了。

當然了，這些超充樁也需要車輛本身能支持這麼大充電功率，目前大部分純電動車最高都只能支持 50kW 左右的充電功率，所以就算有了 120kW 的超充樁，也沒啥用，這也一定程度上敦促其他新能源車企去更新它們的產品，以跟上時代的進化腳步。

點評

有人說保時捷Mission E會幹掉特斯拉，大咖不這麼認為，雖然說從性能參數上，它要比特斯拉Model S強勁很多，但是保時捷從一開始就將 Mission E 定位為一輛純電動跑車，其實從外觀內飾設計到性能參數方面都是向超跑那邊靠攏的，而特斯拉的定位並不是跑車，而只是一輛轎車而已，所以它們之間不算傳統意義上的直接競爭對手，其實就是讓那些有錢人多了一樣玩具可供選擇罷了。不過保時捷 Mission E 的橫空出世也道出未來汽車的走向，新能源是必然的，連保時捷這樣的超跑品都妥協了，大家為何不開始去接受新能源汽車呢？就像蘭博基尼、法拉利也推出SUV一個道理。

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