P-51戰鬥機為何要把進氣道設計在機腹位置？第三張圖曝出真相

P-51野馬戰鬥機是否二戰最強尚有爭論，但作為二戰標誌性戰鬥機之一，其優美的身姿和卓越的性能一直深受軍迷的追捧，而換裝梅林V12發動機之後該機的性能區間開始由低空向高空發生轉變，掛載了副油箱之後更是達到了七個半小時的續航時間，足以為遠程轟炸提供護航。不過很多朋友納悶的是，這架飛機的進氣口怎麼設計在發動機後面的機腹呢？

原來那裡並不是發動機的進氣道，而是散熱器的進氣口。與汽車一樣，航空發動機也是需要散熱器的，內燃機工作時大部分的能量都以熱量的形式散發掉了，不僅僅是一種能量的浪費，也會加熱發動機，當溫度高到一定程度的時候就會影響發動機金屬材料的強度，進而發生故障甚至損毀，所以為發動機配備散熱器勢在必行。當時主要的散熱方式有兩種，一種是直接讓空氣經過發動機氣缸外面的散熱鰭片帶走熱量的氣冷式，大都配置在星型發動機上，如果你看到機頭圓滾粗壯，八成就是這種。另一種則是用液體冷卻發動機後再經過散熱片進行冷卻液的散熱，好處是通過使用迎風面更小的串列式發動機來獲得流線型的機頭，阻力更小視野也更好，缺點就是需要專門的設備進行散熱。

P51的進氣口依然位於機頭下方的位置，更為碩大的散熱器進氣口布置在了腹部中央，看起來像是現代噴氣機的進氣口一般。不過當時令人意外的是，這個散熱器還通過加熱空氣膨脹排出的方式產生了推力，抵消了進氣口的阻力之外還有富餘，也算是無心插柳了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！