車和家「加速跑」 李想：我們只有一次出牌的機會
滴滴出行創始人兼CEO 程維（左）與車和家創始人、董事長兼CEO 李想
隨著車和家SEV受低速電動車政策所困，蔚來汽車、小鵬汽車的量產車已經箭在弦上的時候，車和家此次提速SUV量產，可謂調整及時。B輪融資、牽手滴滴、宣布量產消息，接連發射衝擊波，也顯示了車和家進擊的決心。
文 | 魏微
今天，車和家發布公告透露三大重磅消息，著實讓業界為之一震。
3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣B輪融資，此次融資由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創投、明勢資本、泛城資本等機構跟投，泰合資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。加上此前的天使輪和A輪融資，車和家成立兩年半以來累計獲得融資57.55億元人民幣。
第二大衝擊波是，車和家宣布與滴滴出行成立合資公司，為滴滴製造專用於共享出行場景的智能電動車，並在智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作，共同探索未來出行。這同時也是滴滴出行繼北汽集團之後，圈定的又一家定製車生產企業。
第三條衝擊波為首款中大型SUV量產消息。車和家宣布旗下定位豪華的首款純電動SUV將於4月下線首批工程樣車，進行功能標定和實際道路測試。今年下半年，這款SUV將上市發布。
合資，牽手滴滴打造汽車3.0時代產品
「與滴滴合作，是我們在出行領域最好的合作方。」車和家創始人、董事長兼CEO李想李想對媒體坦露心聲。
李想同時透露，車和家與滴滴的合作，首要目標是打造汽車3.0時代的產品，專門為未來出行從零開始量身定做的智能電動車。
第一，這個車完全按照公里數來設計，以公里數來衡量壽命，而非使用年限，以每公里的綜合運營成本來衡量成本，而非簡單車的售價。完全不用考慮零售的場景，百分之百為出行而造，這在汽車歷史上應該是第一次。
第二，這個車滿足出行所需要的用戶體驗，上下車的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空間，都是前所未有的布局。把共享出行的體驗革命性地提升到一個最好的高度。
第三，這個車是L2自動駕駛的，但是在線控執行、車輛控制系統等層面，這個車的平台都是為L4的無人駕駛準備好的。也就是說，只要無人駕駛的技術到位，這款產品可以快速升級為無人駕駛。
根據公告，車和家與滴滴出行將共同出資成立合資公司，打造全新的出行產品及服務。其中，專為共享出行定製的電動車產品將打破傳統電動車產品理念，啟用全新設計語言和車輛形態，獨特的座艙布局和設計使它更適用於共享出行，在帶來更佳的出行體驗的同時，將出行效率提升到新層次。
誒？「獨特的座艙布局和設計使它更適用於共享出行」，這種描述聽著是不是很耳熟？不禁讓人聯想到這款定製網約車會不會就是基於車和家SEV打造的呢？很快，這種猜測被車和家內部人士否認，我們了解到這款定製網約車的設計將更突出人與人之間的互動，體現出網約車、共享的精神。更多細節，鋰鈦出行也將持續關注。
提速，首款量產SUV下半年上市
車和家也終於發布了明確的量產車信息。
目前，車和家首款中大型豪華SUV已經完成造型設計、工程設計與模擬、騾車試驗，首批工程試製樣車將在下個月下線，並展開各項功能標定試驗和實際道路測試。今年下半年，車和家將正式對外發布這款SUV和全新品牌。
車和家SUV設計圖
目前關於這款車外觀內飾、功能搭載的具體信息並不多，但是我們從車和家了解到，新車將給出一個解決電動車裡程焦慮和充電便利性的最佳方案，外界有猜測認為新車有可能先期推出增程式版本。此外，和去年上市的蔚來汽車ES8一樣，車和家這款SUV也將搭載高度智能化的系統和服務，以期憑藉其強大的能力產生強大用戶粘性。
此前，車和家並未明確透露這款SUV新車的上市時間。2017年8月21日，其首款量產車型SEV在第一基地試生產下線時，用來生產SUV車型的第二基地也正式奠基，因此外界普遍推測車和家SUV最早將於2019年上市。
車和家SEV在2017年底進軍巴黎和舊金山發展共享出行業務
不過，隨著SEV受低速電動車政策所困，SUV車型上市提前無疑將提上日程。同為造車新勢力的蔚來汽車、小鵬汽車的量產車已經箭在弦上的時候，車和家此次提速，可謂調整及時。
融資，累計金額達57億元
讓我們先回顧一下車和家的融資時間線：
2016年5月，獲得7.8億元A輪融資，由利歐股份領投，源碼資本、常州武進產業基金、明勢資本等機構跟投。
2018年3月，獲得30億元B輪融資，由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創投、明勢資本、泛城資本等機構跟投。
到B輪為止，車和家宣布累計獲得57.55億元人民幣的融資。
在2017年9月，有媒體報道稱，李想在其朋友圈表示車和家在進行B融資，而之所以透露融資的原因是，「避免像A輪融資那樣，身邊很多熟悉的朋友想要投資，但知道的時候早已結束。」並稱，車和家B輪之前總融資27.55億元。
不過，車和家對於天使輪、A2、A3的具體融資數額並未對外公布。
除了車和家，其他造車新勢力的融資消息也從未中斷：截至2018年1月，蔚來汽車5輪融資超146億元；威馬汽車完成了10億美元B輪融資，累計融資超120億元；奇點汽車累計資超44億元；小鵬汽車累計融資約50億元。
車和家創始人、董事長兼CEO李想
儘管融資順利、牽手滴滴，SUV調整節奏加速量產，但被媒體問及最恐懼的事是什麼？「排在第一位的，是產品沒人買。」李想坦承：「坦白來講我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了。」
2018年，造車新勢力進入量產以及准量產的階段，在看似光鮮的背後，這些造車新勢力對於生存還是滅亡的處境應該最有發言權。
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