寫給各位學生：別去關心鐵路給你多少錢，請評估下你在鐵路值多少錢

最近，有不少學生反覆問我，哪家地鐵公司工資高，鐵路站段第一年進去能開多少錢工資，我就把這個標題念給學生聽。

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現在的科技水平，已經不是幾年前的科技水平。現在的鐵路，也不是幾年前高鐵、地鐵瘋狂擴張，只顧數量不顧質量的年代了。先看國鐵，面臨巨大的競爭壓力。短途，競爭不過公路，尤其是私車。長途，競爭不過飛機。京滬高鐵恢復350km/h的速度，敢「恢復」票價么？要知道京滬的航班上面，坐著的可是各大航空公司的金卡銀卡常旅客，高鐵旁邊，各種密如蛛網的高速公路和高等級國道。只要鐵路敢漲價，那麼大家就都飛機，短途直接開私車。也就西部地區某些地方沒什麼競爭壓力的鐵路，才敢收300km/h的票價，按照200km/h的速度跑，服務質量還那麼差。但是西部的人口是不斷外流的，一旦沒那麼多人坐，還敢收這樣的價格？貨運也是一敗塗地，曾經轟轟烈烈貨物快運列車，現在活下來的沒幾列，要不是靠「一帶一路」，拖點國際聯運集裝箱，某些路局的貨運完全可以停辦了。要不是國家政策，恐怕煤炭都不願意走鐵路吧。鐵路內部也有巨大的壓力，高鐵票價高，維修成本也高，而且最早那批高鐵，很快面臨設備大修。普速線客運，還靠各類低端勞動力。為了創收，某些鐵路局客運段甚至提前發售車補卧鋪票和車補動車座位票，不僅在網上，甚至直接在別人火車站門口！

再看城市軌道交通，現在上面終於意識到前幾年轟轟烈烈的地鐵潮，就是為了抬低價炒房。現在已經嚴格控制地鐵建設審批權，甚至開始嚴格控制城市軌道交通的產能。所以城市軌道交通下面必然會降溫甚至直接跌入冰窖。而城市軌道交通的票價，是關係到國計民生的大事，豈能隨隨便便漲價？況且漲價，就意味著把客流往公交車、共享單車、私家車上趕。對上面，對下面，都是自討沒趣，自食其果。

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所以，鐵路面臨的外部環境和內部壓力，逼著鐵路向著集約化精細化方向發展。很巧，現在人工智慧的浪潮，一浪高過一浪。南京大學專門成立人工智慧學院，東南大學一幫博士教授搞出了無人駕駛公共汽車，充分說明了這點。鐵路實現人工智慧是具有極高的先天性優勢的，別到了某年某月，滿大街的汽車都自動駕駛自我診斷自我修復的時候，火車還得配司機開，配一堆檢修工圍得團團轉，配一堆人維持秩序，那豈不是鬧天大的笑話，被人說鐵路是落後迂腐的產物？去年上海搞的兩場鐵路展，已經傳來了鐵路要強力推進人工智慧的信號。無論是國鐵，還是地鐵，遲早要淘汰大量的低端勞動力，尤其是容易發生安全風險的勞動力。畢竟鐵路運營成本裡面，人力成本可是佔了相當大的比例。

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所以，別多關心鐵路能給各位同學開多少錢的工資。如果鐵路花在你的工資的錢，超過了買一台智能化機器外加折舊的錢，那還僱傭你幹嘛。最典型當屬售票，南京站南廣場售票處2005年建的，開了30個窗口，還沒有自動售票網上售票的年代，南京站30個窗口全開，春運的時候買票隊伍都能排到玄武湖邊上。現在呢？砍掉一半的窗口安裝了一堆售票機取票機，剩下的窗口砍掉一個賣汽車票的，一個公安制證的，剩下的13個窗口即使春運高峰也只有稀稀拉拉的幾個人買票，排隊的基本是改簽退票的。一台自動售票機包含維修費也就20-30萬，可以用10年，開一個窗口，僱傭至少兩班售票大媽，一年要開多少工資？所以現在留下的售票員，那必須得業務精湛，能夠鎮得住各種場子，能夠面對比大多數售票員業務更明白的某些旅客，否則，那就別怪人家把事情擼大了。別的工種也類似，一旦人工智慧技術成熟了，比你安全可靠節約成本，你還有什麼存在的價值？國鐵尚且如此，城市軌道交通就更是如此了。人家上海申通地鐵已經鋪開無人駕駛自我診斷的浪潮，日本甚至都有無人運營的地鐵，那麼，作為城軌專業的你，身價能高的過這些機器嗎？

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所以，請現在評估下你自己的自身價值，能不能超過這些人工智慧。畢業了到了鐵路就能和鐵路上、社會上三教九流談笑風生，能像老中醫那樣去檢測鐵路設備，一眼就能看出毛病在哪，能組織的了大型工程項目，能組織的了大型旅遊團隊，能吸引的了大大小小的貨主，讓社會都愛上鐵路，而不是一聽到鐵路就是三個字——「鐵老大」，而不是一聽到鐵路就是三個字——「服務差」，這才是未來鐵路需要的你。

備註：本文適用於一切體制外以創新，創效為驅動力的企業。

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