ARJ21首次在內蒙古開展商業運營 進入支線航空製造商爭奪 「主戰場」

華夏時報網

華夏時報（公眾號：chinatimes）記者王瀟雨 北京報道

國產噴氣式支線客機ARJ21-700於3月20日開始在呼和浩特和烏蘭浩特之間的航線上投入運營，這也是製造商中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）及運營商成都航空公司首次將該機型投放到內蒙古自治區進行商業運營。

本次展示運營從3月20日至3月30日期間進行，去程航班號為EU2781，上午11點30分從呼和浩特白塔機場起飛，13點20分在烏蘭浩特機場平穩降落；返程航班號為EU2782，下午14:34從烏蘭浩特起飛，16:05在呼和浩特降落。

ARJ21-700是中國首款自主研發的新型支線噴氣商用飛機，於2015年底首次交付，並在2016年6月開始投入商業運營，前期主要運營成都至上海之間的航線，隨後陸續投放至成都-上饒-南通、成都-長沙、成都-合肥、成都-濟南等航線運營。

作為一款載客數量在90座級以下的支線機型，ARJ21系列在設計之初就主要考慮到在中國中西部地區運營而設計，因此具備在中西部高原、高寒等氣象條件負責和航路越障要求較高情況下安全運營的能力，因此在經過近兩年的常規幹線航線以及中部和東部地區航線運營之後，進入支線航空製造商爭奪的「主戰場」內蒙古自治區運營也顯得順理成章。

這並非ARJ21-700首次在該地區運營，2010年1月，處在試飛取證階段的ARJ21-700飛機首次飛抵內蒙古呼倫貝爾機場，開始了跨越幾個冬季的高寒試驗試飛，並於2014年1月全面完成試驗任務。2017年4月，ARJ21-700飛機再次來到內蒙古錫林浩特機場，開展大側風地面試驗等一系列設計優化試驗試飛。

試驗試飛表明ARJ21-700飛機已經具備顯著的高寒、高原等性能。飛機在國內所有高原機場和絕大多數高高原機場可以實現滿客起飛；在零下30度自然環境下仍能保持正常運行。這也在客觀上為飛機進入中西部地區運營創造了前提條件。

隨著行業監管部門對支線航空扶持力度的持續加大，特別是在航空公司設立准入資質上幾乎完全向支線傾斜，因此在中國境內一直發展較為緩慢的支線業務又重新開始升溫，特別是內蒙古地區首家本土支線航空公司天驕航空進入批准籌建階段之後，支線飛機製造商都開始將目光聚焦至這個區域，勢必會有對新公司訂單的爭奪。

儘管中國幹線航空市場一直以超過全球平均增速發展，但支線業務的緩慢使得飛機製造商格外珍惜任何一次新的市場機遇。此全球最大的支線飛機製造商之一巴西航空工業公司（下稱巴航工業）2月已經將其一架E175機型專門飛抵內蒙古進行展示，這款座位數量在76-88個的機型與ARJ21-700在目標市場定位趨同，也將成為直接的競爭對手。

對耗費十多年研發出來的ARJ21而言，早已經進入成熟的運營階段且市場佔有率巨大的E系列機型是其在市場競爭中強勁且無法繞開的對手，巴航工業目前在中國運營數量最多的機型是E190，尚未有E175訂單，因此能否將這個機型通過新航空公司打入到中國市場意義重大。

巴西航空工業公司認為其E175機型是新設立航空公司最好的選擇，可以「保證新成立航空公司在航線運營初期、客流量不穩定的情況下依舊保持較高的客座率，保證其盈利能力的同時，給予航空公司足夠的機會和時間培育前期市場。」

中國商飛方面則表示，其ARJ21-700飛機也是最新一代融合了幹線飛機標準、技術的噴氣支線客機。其航程可以達到2225?3700公里，按照單通道幹線飛機的舒適標準設計，客艙比同類型飛機寬40-60厘米，達到3.14米；比同類型飛機高10厘米，客艙高度2.03米，經濟艙排距寬鬆，每座容積比同類型飛機高20%以上，即便1.9米的高大身材乘客入座後也可輕鬆伸展雙腿。飛機舷窗可視面積也有較為明顯的優勢。

但擺在ARJ21機型面前最大的問題並非訂單，而是其能否儘快提升產能和交付能力。該機型自2017年9月獲得生產許可證之後開始進入批量生產交付階段，目前交付成都航空運營的數量為4架，但從目前已經獲得21家客戶總共453架訂單的情況看來，即使能夠獲得新航空公司的訂單，在交付時間和運營保障上也仍面臨著一定的瓶頸，這也是中國商飛作為一家年輕飛機製造商在未來相當長一個階段所需要著重解決的核心問題。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐

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