什麼是雅西高速？

最新 03-23

雲端上的高速·天梯高速·最美高速

by:雅西頭條

看雅西，上雅西頭條

本文圖片均來自於網路侵刪

向所有攝影師致敬

2007年雅西高速開始動工修建

歷時五年時間

2012年雅西高速全線通車

高速起點於雅安市終點位於西昌瀘沽鎮

全程240公里設計時速80km/h

總投資約206億元平均每公里造價高達

八千五百萬元

（下圖為雅西高速青杠醉大橋，全長2840米。攝影：一路快步）

在雅西高速未修通之前

成都到西昌只有選擇火車，火車夕發朝至

而雅安到西昌則走國道108

經泥巴山、九襄、漢源、石棉、拖烏山

（下圖為當年修建中的雅西高速。圖片：網路）

雅西高速的修建通車後

大大地減少了雅安到西昌

兩地之間的行車時間

雅安到西昌之間的路基本沒有什麼平地

因此整條高速

都是穿梭在群山峻岭之間

從空中划出一條240公里的優美的弧線

雅西高速跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系

和12條地震斷裂帶

全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座

其中特大橋23座，大橋168座

有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座

（雅西高速橫跨在山海之中。攝影：WTQ涌斯江）

雅西高速是

四川盆地邊

緣向橫斷山區高地爬升

每向前延伸一公里的平均海拔高程

就將上升7.5米

穿越大西南地質災害頻發的深山峽谷

地形條件極其險峻

地質結構極其複雜

氣候條件極為多變

生態環境極其脆弱

建設條件極其艱苦

安全營運難度極大

被國內外專家學者公認為國內乃至全世界

自然環境最惡劣、工程難度最大

科技含量

最高的山區高速公路之一

（雲層中的雅西高速。攝影：WTQ涌斯江）

雅西高速建成之後創了多個

國內外第一

而雅西高速沿途的風景更是震撼人心

（夜色中的雅西高速。攝影：WTQ涌斯江）

·世界第一雙螺旋隧道·

雅西高速雙螺旋隧道，此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，雙螺旋隧道由干海子隧道起始，如一條盤旋山間的巨龍繞巍峨的山體而行，橫穿拖烏山。干海子隧道進口處海拔1889米，鐵寨子1號隧道出口處海拔2215.79米，10公里路程需行車約10分鐘，爬升高度300多米。雙螺旋隧道是西高速公路上極富景觀價值的景點，而全線重難點控制性工程之一的干海子特大橋又包含在雙螺旋隧道之內。

（百度地圖中的雙螺旋隧道，隧道在山中盤旋而上）

（雙螺旋隧道俯瞰樣圖）

【世界第一干海子特大橋】

第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋

第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩

第一座同類結構中每聯最長的連續結構

第一次全面採用鋼纖維鋼管混凝土施工

行駛在干海子特大橋

猶如行駛在雲端一般

干海子大橋全長1811米

最高橋墩110米

（干海子大橋，如一條盤旋山間的巨龍）

（當年修建中的干海子大橋）

干海子所處的地段地震烈度非常高，因而要在保證強度的情況下，應盡量減少其重量。因此，干海子特大橋不同於傳統的鋼筋混凝土結構，引用了高強材料鋼管混凝土以減輕自重，並採用全管桁結構的施工工藝。對於這座傾注了全部心血的大橋，牟廷敏把「她」當作情人一般。

2009年2月14日，干海子特大橋工地

這天，適逢一年一度的西方情人節

參建各方在工地上舉行了簡單的開工典禮

並各自發表感言

當話筒傳到牟廷敏手裡時，他首先說了句：「我想借今天，跟干海子大橋說一聲，情人節快樂。」

時人群安靜了下來，牟廷敏接著說，「在我心裡，這座橋的價值非同一般。不僅因為『她』是我最大膽的作品，更因為『她』是我最波折的設計。從最初的報批、立項，到後來因為難度太大，項目被取消；再後來，經反覆論證，又被允許建設。一波三折，現在終於得以開工。這就像一對青年男女，經歷了患難波折後，方才走到一起。緣分來之不易，我們都要備加珍惜。未來的日子，讓我們攜手相伴……」

如今，建成後的干海子特大橋成為雅西高速的標誌性建築之一。「其實參與建設的每個人，都在用實際行動，給雅西路寫著情書。」牟廷敏說。