2名飛行員跳傘身亡！美這款戰機全面停飛，上將：徹查到底

據美國全國廣播公司網站3月14日報道，3月14日，一架F-18戰鬥機在佛羅里達基韋斯特地區附近墜毀。兩名飛行員在墜毀前跳傘，雖然跳傘成功但是美國海軍發布消息稱飛行員在事故中身亡。而諷刺的是同日，特朗普在聖路易斯參觀波音工廠中的F-18時候表示「F-18是我最愛的飛機。」

《世界報》披露稱，美海軍高層已經下達了停飛令，200餘架FA18將不允許升空，進行數天的徹底檢查。而面對頻繁的墜機和FA18的表現，美國海軍作戰部長約翰·理查德森上將看來已經動怒了，稱「將對一系列事件嚴查到底」，一定要找出原因和應該負責的人。

寶刀不老的「大黃蜂」？

F-18由美國麥道公司和諾斯洛普公司聯合研發的艦載型戰鬥機，主要編入美國航母戰隊。F-18綽號"大黃蜂"，是第一種生產型，是單座、雙發航載戰鬥攻擊機，主要用於航對防空和航載攻擊機的護航，有些也用於執行空對地攻擊任務。

其1972年開始研製，1980年量產，幾十年來，陸陸續續生產了近1200餘架，成為到今天為止美國航母艦載機的絕對主力，並不斷發展出來了C,D,E,F等等型號和用途的機型。但即使改進到當下最新的18 E/F「超級大黃蜂」，也只是當初的加強版而已，其結構和技術還是四十年前的，比如最新型的「超級大黃蜂」依然只能發射中距彈，對越來越強調超視距攻擊的當下時可能致命的缺陷，還有已經在軍中服役超過三十年，以美軍的使用程度，早已出現機體老化的現象，這都不是縫縫補補能解決的。

彈射座椅的錯？

雖然美國並未公布飛行員死亡的具體原因，但是美國媒體紛紛指責是機上的英國產彈射座椅出問題才造成2名飛行員死亡。墜毀的F18使用的是英國馬丁貝克公司的MK.14彈射座椅，馬丁貝克的彈射座椅素來以質量過硬、成功率高聞名。

當年馬丁貝克敢於使用公司真人做彈射試驗，最終贏得了美國海軍的信賴，其第二代彈射座椅MK.10在90年代挽救過近1000名飛行員的生命，而改進型的第三代彈射座椅MK.14裝備了美國海軍所有主力。

一般情況下，只要飛機的飛行狀態處於正常的高度和速度以內，第三代彈射座椅彈射的成功率幾乎可以達到100%，這就是第三代彈射座椅的優勢，它成功地解決了飛行員在飛機處於雙態平穩狀態下的逃生問題，但是當飛機不處在平穩飛行狀態時，比如處於翻滾，大迎角或者倒扣飛行狀態時，彈射的成功率會大大降低，尤其是處於倒扣狀態時，成功率幾乎為0，因為它把飛行員彈向了地面，在低空時，彈射座椅上的降落傘根本沒有時間打開，更別說飛機的飛行高度極低時了，這就是大部分彈射失敗都發生在低空的原因。

俄羅斯領跑

發現問題，解決問題，各國也都在積極改進第三代彈射座椅，以圖改善這種狀況。在彈射座椅研製上一直領先的俄羅斯的K36彈射座椅，其就成功的大幅提高了飛機不利姿態下彈射成功率。

1989年6月9日至18日舉行的第38屆巴黎航展上，本來急於向世界推銷米格29戰機的前蘇聯（俄羅斯），第一天飛行表演時就因為在160米的低空吸入了飛鳥導致右側發動機停車，飛機失去動力向下急墜。直到飛機距離地面不足30米時這架飛機的飛行員克沃丘爾才跳傘逃生，這麼低的高度跳傘，飛機的飛行狀態又是如此的非正常，連降落傘都未能完全展開，所有人都認為飛行員肯定凶多吉少了，可令人驚奇的是飛行員克沃丘爾並無大礙，僅僅是受到擦傷，結果該款彈射座椅火了。

其實K36彈射座椅也是蘇聯在吸取大量的事故經驗後研製的，最大開傘高度6000米，最大開傘速度650公里/小時，除了最基本的0高度0速度彈射成功要求外，其採用獨一無二的飛行器設置，能夠將K36彈射座椅看做一個飛行器，幫助飛行員彈射後改善自己的不利環境。所以K36彈射座椅的表現絕對不是靠運氣，而是實實在在的技術。

金貴的飛行員

彈射座椅的重要性就在於其挽救的飛行員的高價值性。一款戰機除了昂貴的製造成本之外，培養飛行員更是十分耗時耗力耗錢的，就從一開始的選拔飛行員來講，每一位飛行員都是經過萬里挑一，層層把關，尤其是後期讓飛行員熟練掌握飛行技巧和戰鬥技能的訓練費用更是高的令人咂舌。

就拿我國來說吧，我國對於飛行員的要求也不低，總飛行時長超過一千小時才能算得上一個有經驗的飛行員，並且能夠從容應對各種氣候與突發事件。而且戰機飛行時也是要消耗資源的，每小時將近三十萬人民幣，也就是說，當一名飛行員能夠嫻熟駕駛戰機，那麼他的培訓成本最起碼已經超過了三十億人民幣。

挽救一個飛行員等於挽救一座金山毫不誇張，在長期的使用過程中，馬丁座椅的彈射成功率比不上俄國的K36。美國在90年代採購了一定數量的K36，得到了部分技術後，馬丁的改進型號在彈射成功率上有所提高，但仍不算好。實際上，彈射座椅已經成為了美軍戰機的一個短板。

作者：潛行

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