中國第一艘航母的幕後故事，充滿艱辛但阻擋不了巨人前進的步伐

「瓦良格」號是蘇聯建造的第二艘真正的航母，但隨著蘇聯解體， 它與「明斯克」、「基輔」號一樣，轉售給了中國。儘管「瓦良格」號航母流落異鄉已四年之久，但它一刻都沒有離開俄羅斯人的視野。在美麗與孤獨、無奈與追求的 交替掙扎之後，「瓦良格」開啟了另一扇希望之門。

1.建造始末。

1985年12月4日，「瓦良格」號航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠造船台安家落戶。這是繼按照1143.5設計方案剛剛完成建造和下水的「庫茲涅佐夫」號航母之後，在造船台上實施建造的第二艘航母。1982年5月7日，經過反覆醞釀和討論，蘇聯中央委員會做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定。9月，「定 單105」（1143.5設計方案的工廠編號）第一艘航母首先在黑海造船廠造船台開始建造。第二年，決定建造「定單106」第二艘航母。在建造之前，「定單105」原準備以蘇聯拉脫維亞加盟共和國首府里加命名，但這一命名方案很快被否決了，取而代之的是以蘇聯領導人勃列日涅夫的姓，後又以蘇聯海軍總司令庫茲涅佐夫的姓命名。 「定單106」排水量為55 000噸，艦長302米，艦寬35.4米，飛行甲板長70．5米，吃水10．5米，採用了4台蒸汽輪機。與「定單105」不同，「定單106」裝備了改進型艦載電子設備。

1988年11月25日，「定單106」下水。隨後，根據蘇聯政府的決定，黑海造船廠開始按照1143.7設計方案開始建造「烏里揚諾夫斯 克」號航母，編號為「定單107」。1143.7方案採用了核動力裝置，增加了外形尺寸和排水量，除在艦首安裝滑躍式起飛甲板外，還計劃安裝兩部燃氣彈射 裝置。

1990年7月，「定單106」航母被命名為「瓦良格」號，以紀念在1904~1905年日俄戰爭中沉沒的「瓦良格」號裝甲艦。截止1991 年11月，「定單106」航母的建造率已達68％。然而，隨著蘇聯的解體，「瓦良格」和「烏里揚諾夫斯克」號航母的建造工作全部停止。

2.尋找買家

隨著蘇聯解體，「瓦良格」號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰鬥編成之內。若要完成「瓦良格」號剩餘的32％建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。 「瓦良格」號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談「瓦良格」號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。 主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，「瓦良格」號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。據蘇聯聖彼得堡涅夫斯基設計局的設計師們透露，「20世紀90年代中期，「瓦良格」號也有過被拯救的機會。當時烏克蘭計算，如果要解體「瓦 良格」需投2．5億美元，而出售解體後的廢鋼鐵卻只能得到500萬美元。因此，烏克蘭沒有再向俄羅斯提出無法接受的天價。這時，「瓦良格」的命運完全掌握 在俄羅斯的手中，但談判再次決裂。 1995年，「瓦良格」號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售「瓦良格」的潛在對象——中國。但美國進行了干涉：若向中出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，「瓦良格」的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。

1999年，烏克蘭終於與澳門一家「旅遊有限責任公司」簽訂協議，以2 000萬美元的價格出售。「旅遊有限責任公司」購買「瓦良格」號航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

3.博斯普魯斯海峽受阻

1999年，在下水11年和停建8年之後，「瓦良格」號航母準備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因 此，在「瓦良格」的名字旁邊，出現了英文「聖文」字樣（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）。同時，烏克蘭與中方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當準備啟航時，從土耳其傳來了禁止「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「瓦良格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的要求。於是，中與土耳其開始了長達一年半之久的談判。在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，「瓦良格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60％ ~70％。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻， 必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200 萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽。

4.埃維拉島淺灘擱淺

2001年11月1日，「瓦良格」號航母順利通過了長32千米、寬650~3 300米、深30~120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2 800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參加了「瓦良格」號航母的護航工作。 在通過博斯普魯斯海峽後，「瓦良格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，「瓦良格」號遇到了前所未有的風暴。 由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。「瓦良格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。當時，「瓦良格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救「瓦良格」號航母。由於人手少，加上海風過大，「瓦良格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。 希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，「瓦良格」號航母實際上已經變成無人看守的「空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」號，終於控制住了航母。

5.抵達中國大連港

7名水手重新回到 「瓦良格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，「瓦良格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，「瓦良格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，「瓦良格」號 航母終於抵達航行的終點——中國大連港口。為使「瓦良格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。

6.當時同航母一同出售的還有大量圖紙，這些圖紙資料加鐵箱的總重有四五十噸，裝滿了八輛大卡車。等到所有的鐵箱都裝到了車上，由海關的人封固好車廂後。就只見剛才還面無表情的警衛軍官，忽然一聲口令，立刻所有的警衛人員都從樓內跑出來，列隊站在卡車前。又一聲口令，所有的軍人都嚴肅的向卡車敬禮。一瞬間，有些軍人的眼睛裡湧出了淚水。 這時，船廠廠長和一些員工，還有海關商檢人員，也都不自覺的舉起了標準或不標準的右手行禮。分明看到，廠長和總工等人的眼眶慢慢變紅，最後都流出了大顆大顆的淚珠。這一幕深深的留在人們的腦海里，時至今日，仍是那樣清晰那樣深刻......

強國之路雖然充滿艱辛，待我揚帆起航，劈波斬浪!!!

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