英菲尼迪世界第一款可變壓縮比發動機汽車，僅售25萬！

英菲尼迪新款QX50 SUV已經上市了，英菲尼迪瞄準寶馬X3和奧迪Q5這一塊的競爭市場，我們已經在很多場合看到了這款概念車，但您在這裡這篇文章里看到的是已經完成的車，展示了全新的設計語言、新的平台、新的半駕駛技術以及世界上第一款可變壓縮比發動機。

這款suv從概念車到生產車的轉換相對沒有受到太大的變動；陳列的室模型誇耀的概念更大膽，方形的大嘴在前面與發動機罩形成強烈的對比，而大進氣格柵和大燈設置的與最新的小轎車基本相似。在其他地方，c柱處的強肩線和扭折窗線直接從設計研究中移植，導致整體形狀強烈模仿概念車的形狀。

QX50的長度為4，693毫米，比新型號稍短寶馬x3，雖然它比德國對手更寬，更高，更輕，它有一個新的平台基礎，開發的內飾充滿了實用性的思想；英菲尼迪聲稱，後排座椅下降時，行李空間最大值為1，699升。

可以說，QX50最有趣的方面是引擎。這是一款渦輪增壓的2.0升渦輪四缸汽油發動機，開發264 BHP和380 nm扭矩，旨在逐步淘汰英菲尼迪以前使用的重型3.5升六缸發動機。為了達到如此大規模的裁員，它帶來了一個獨特的伎倆；可變壓縮比技術——世界第一大量產車。

這種技術被稱為VC - Turbo，發動機的壓縮比在8 : 1 (較難駕駛)和14 : 1 (燃油效率)之間無縫變化。這是通過不斷地改變活塞的行程來實現的，因此從技術上講，發動機的尺寸從1，997 cc變化到1，970 cc。英菲尼迪說，這應該是又快速又省油的。據說，全輪驅動模式需要6.3秒即可完成百公里加速，最高時速為143英里/小時。然而，燃油經濟性數據尚未披露。

QX50的前輪驅動和全輪驅動版本都將提供，儘管兩者都將使用新開發的CVT變速箱。對於喜歡自己「換檔」的駕駛員， CVT系統中已編程了八個虛擬檔位。可選駕駛模式的擴展也可以根據需要改變發動機、變速器和轉向設置。可選的全輪驅動系統大部分時間處於休眠狀態，僅向前軸提供動力。高達50 %的汽車扭矩可以發送到後輪，而動力傳動系統還具有扭矩引導功能，以限制轉向不足。

英菲尼迪突襲了尼桑pronsot駕駛員輔助功能的警告箱，從技術角度來看，支持半自主駕駛是主要行為。pricolt assistance是指QX50可以在高速公路上的一條車道上以及在停止-啟動交通中自行駕駛，控制制動、加速和轉向。在其他地方，新的suv配有自動緊急制動與行人檢測和前向碰撞警告系統，車道保持輔助，盲點輔助和自適應LED前燈。

目前這款車24萬多點，還不足25萬。這麼帥氣的外觀加上這個配置才賣這麼點錢，小編已經躍躍欲試了。

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