失意之貓——FMS格魯曼F7F
諾思羅普·格魯曼公司是美國主要的航空航天飛行器製造廠商之一，其旗下的研發製造的很多戰鬥機都為大眾所熟知。例如著名的B-2隱身轟炸機、F-14「雄貓」可變後掠翼重型戰鬥機、E-2C「鷹眼」預警機等。
追溯歷史，早在1941年諾思羅普·格魯曼就開始為美國海軍研發製造各類型艦載戰鬥機，其中代號為「虎貓」的F7F也在此階段成為艦載戰鬥機中的明星。
國內外的航模愛好者當中有相當一部分非常熱衷像真機的飛行，但就F7F這款不熟為人知的戰機來說，很少有廠商會生產這樣的像真機模型出來。國內知名模型生產商FMS利用現代模型製造技術，結合先進生產工藝，以EPO發泡材料為基礎開發出該款F7F像真遙控模型飛機。
該飛機任然採用高強度、輕量化EPO發泡材料製作，其優勢在於模具化生產工藝可以保證外形的準確性，而且能夠最大程度還原飛機的細節。
PNP配置的飛機出廠已配備並安裝好了高性能無刷動力系統、伺服系統以及航電集線系統，全模擬副翼、襟翼等操縱舵面，高模擬座艙、發動機、收放起落架、航行燈系統使得飛機外觀栩栩如生。機翼與尾翼的快拆設計給攜帶和組裝都帶來了很大的方便。
接下來和大家一起分享這款飛機從開箱、組裝以及飛行參數設定的過程，供愛好者參考。
開箱
這款更F7F仍然沿用FMS的包裝傳統，泡沫內盒加彩盒、外箱。
打開包裝盒，便可以看到PNP版的F7F，出廠前已經預裝了無刷電機、電子調速器、舵機、收放起落架等電子輔助設備，愛好者拿到手後僅需要安裝好接收機、電池，進行簡單的組裝、調整後即可飛行。
包裝中一共包含了4套美化貼紙供愛好者進行選擇，而且在包裝盒側面印刷了各個美化塗裝的彩圖供愛好者參考。
這裡需要特別提到的是，FMS在這款飛機的起落架設計上下了很大的功夫，最大程度還原真機的起落架外觀，採用全金屬CNC加工完成並輔以電動收放系統，使得整個收放過程都非常的逼真。
看完這些，估計大家有信心在兩小時內組裝完成。
組裝中需要注意的問題
此款飛機在出廠時完成度已經非常高了，因此組裝起來非常的容易。在組裝過程中需要注意以下幾個問題;
1.組裝以前選定美化並貼好貼紙。如果等組裝完成後在進行美化的話，很多地方會顯得很難施工，導致貼紙不能順利的粘貼，另外除水貼紙之外的不幹膠貼紙只有一次粘貼機會，務必對準位置逐步貼附，否則撕下來重貼會損傷漆面。
水貼紙先按照圖案外形裁切並放入清水中浸泡1分鐘左右，隨後將圖案揭下貼在相應的位置上，用手輕輕按壓排空氣泡，最後用紙巾擦乾水分即可。
2.升降舵和方向舵舵機延長線出廠前已經預裝好，安裝水平尾翼的時候將左右升降舵插頭分別插在延長線上，然後在纏上一層膠帶防止脫落。
發動機動力艙內引出三組線分別是無刷電機信號線、油門信號線以及起落架信號線，其中油門信號線和起落架信號線接在機翼內的延長線按標識對接，無刷電機信號線同樣與機翼內預裝的電調對接，插接時按照標記插好，以免出現電機反轉的情況發生。
3.將機翼、水平尾翼等全部安裝在機身上，然後通電檢查各個舵機的動作情況，確認所有電子設備工作正常後（此時不要安裝螺旋槳，僅需分清並記住電機轉向即可，以免電機意外啟動發生危險），方可放置設備、整理線束。
4.按照電機的轉向裝入螺旋槳，安裝螺旋槳時要分清正反槳葉，避免安裝錯誤。然後用附帶的螺絲鎖緊螺旋槳即可。
5.接收機建議放置在機艙後方，遠離動力電源線及艙蓋磁鐵。
首飛前的參數設定
由於是雙發動力飛機，那麼在飛行前一定要對兩套動力系統進行油門行程的校準，否則會由於兩套推力系統輸出不一致而導致飛機偏航甚至發生飛行事故。
副翼、襟翼、升降舵、方向舵的舵量按照說明書預設即可，然後根據實際飛行情況進行調整，另外我會在不同飛行模式下設定不同的D/R及EXP。
與其他飛機一樣，為了提高動力的線性度，最有效發揮動力系統的功力，需要進行油門曲線的設定，來提高油門控制的線性度。油門曲線根據經驗先進行初始設定，然後根據實際飛行情況再進行調整。
初始重心位置可以按照說明書進行調整，盡量移動電池位置而不增加配重。我使用格氏6S 5000mAh 40C作為動力電池組， 基本可以滿足重心的要求。
首飛測試
遙控器：Futaba T18SZ + R3008SB
電池：格氏6S 5000mAh 40C LiPo動力電池
首飛前需要檢查飛機安裝是否正確、航電系統是否正常、電池是否滿電、各舵面動作是否正常、飛機的重心是否正確。依次檢查完成後進行了首飛。
首飛後的感受：
FMSF7F是一款非常優秀的雙發電動模型飛機，安定性、操縱性兼顧，非常適合已經熟練飛行單動力螺旋槳飛機，準備進階高級螺旋槳飛機的愛好者以及高端愛好者的休閑娛樂。
設定襟翼後，起飛放一檔襟翼（約15~20°），滿油門滑跑約50米即可離地。降落第三邊放一檔襟翼（約15~20°），減速效果非常明顯，第五邊放二擋襟翼（約40°），油門收到底可以低速平穩著陸，控制好速度的話可以在100米內停止。因此這也是一款性能優秀短距起降的模型飛機，適合在複雜環境起降練習。
飛機舵面調平後，60%油門即可水平航線飛行。放一檔襟翼（約15~20°），50%油門即可維持低速平飛。
60%油門以下可完成低速大坡度轉彎，無需方向舵補償也不會掉高度。
原配起落架像真度很高，幾乎接近真機，減震系統在著陸時可以起到很大的作用，大尺寸機輪可應對更加惡劣的地面情況。
使用6S 5000mAh 40C電池，飛行7分鐘落地剩餘70%電量，飛行15分鐘後落地剩餘28%電量。
原配動力可以輕鬆完成殷麥曼、古巴八字、倒飛、橫滾、筒滾、失速倒轉等特技動作。
對比真機，FMS這款F7F的細節缺失相對較少，為了增加像真度，可使用棉線製作天線。
FMSF7F是一款市場定位準確的優秀產品，上市後又將成為像真模型的一個靚點，是像真機愛好者展示、收藏、飛行娛樂的絕佳選擇。
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「琛哥飛行夢工廠」評測團隊簡介：
戴琛
深圳瞭望航空科技創始人，畢業於瀋陽航空航天大學電子信息工程專業，中國航空運動協會註冊會員，資深直升機F3C飛行員，2014、2015年全國航空航天模型錦標賽國際級遙控直升機特技飛行項目團體冠軍得主。2017年第十三屆全運會航空模型F3C國際級遙控直升機特技飛行項目第九名。2015年成為國家首批獲得遙控模型高級飛行執照並具備商飛資質人員，中國航空運動協會（ASFC）遙控模型飛行員考核中級委任代表。AOPA中國飛行器擁有者及駕駛員協會直升機教員。
2016年被珠海市教育局聘任為「珠海市中小學生航空科普基地」高級講師。
郭家寧
2005年畢業於瀋陽航空航天大學航空航天工程學院，現任中國商飛上海飛機製造廠飛行器設計師、ARJ-21客機項目負責人。郭家寧航空模型飛行經歷15年，擅長飛行器氣動布局的研究與設計，對飛行器的氣動性能有著自己獨到的見解。另外，他動手能力極強，是現在少有的還在全手工製作航空模型的愛好者。因此在飛行測試中能夠發現飛行器的「癖性」並提出改進意見。
王康寧
2005年畢業於瀋陽航空航天大學安全工程學院，現任中國國際航空公司空客A330機長。王康寧航空模型飛行經歷12年，擅長挖掘飛行器的極限飛行性能。已有大型寬體客機10000+飛行小時經歷的他，有著嚴謹的飛行態度，因此對飛行器性能有著很好的把控，從小型螺旋槳飛機到大型渦噴模型均能做出專業的評價，並且能夠指導愛好者正確的飛行方法，避免發生一些不必要的事故。
在這裡我們不談理想，只談愛好，我希望能將我多年的模型經歷分享給大家，和眾仙共同探討、共同進步，同時能讓更多的人加入航空模型運動這個大家庭。
如果大家有什麼問題、或者發現我的錯誤，希望大家能夠在公眾平台留言批評指正。
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