「共享電單車」涼了？扯淡

近日，共享電單車平台「騎電單車」宣布完成千萬美金A輪融資，由IDG資本領投，君聯資本、Ventech China、青松基金、盈動資本跟投。

共享電單車。

這個介於共享單車與共享汽車之間的物種，在現在這個時間節點還能拿到融資，而且由IDG領投，著實讓筆者眼前一亮。

君不見共享單車，摩拜ofo，奔走融資互黑忙，你說他押金難退，撐不過倆月；他說你造謠污衊，告上公堂。

頭部尚且如此，其餘更是連存活都成問題，小鳴、悟空、町町、小藍、酷騎才過去多久。

這個「騎電」到底是何方神聖？為何狡猾的資本對它如此青睞？

抱著這些疑問，筆者第一時間聯繫到騎電CEO周坤鵬進行採訪。

1

天生的創業者

周坤鵬，河南鄭州人，上海交通大學碩士研究生畢業，今年剛好滿30歲。

在其研究生在讀期間，便創建了「歡校網」和「59food」（後更名為「59store」），主打校園內的快消、零食59分鐘快速送達服務。

59Store時期的周坤鵬

畢業之後更是憑藉此項目，拿到數百萬天使、千萬A輪、億元B輪融資。目前59store業務覆蓋全國2000所高校，擁有超500萬學生用戶。

這樣的成績，在同齡的創業者中實屬罕見，堪稱優秀。

周坤鵬是上海交通大學「船舶海洋與建築工程學院」，「土木建築專業」研究生畢業，一流大學+熱門專業，找一份好工作對他來說本不是問題。

當被問及為何不工作一段時間，積累一些經驗再行創業，周坤鵬回答道：應該是性格使然，在生活中我會下意識地搜尋一些大家的「痛點」，然後去思考如何解決，並且有了思路之後也願意付諸實踐，去嘗試，去做。

說到這兒就清晰了，周坤鵬屬於天生的創業者，老天爺賞飯那種。

2

再踏征程

「59store」的成功，並沒有讓周坤鵬沾沾自喜、志得意滿。

2016年10月，他選擇創立「騎電單車」再踏征程。

周坤鵬近照

說到這兒，筆者直接問道，為什麼選擇共享電單車這個行業？

周坤鵬是這樣回答的。

在研究生階段，我主要的交通工具就是電單車，它對我的日常生活非常重要。

所以我對它的理解非常深刻，一方面它能較自行車更省力、快速地抵達目的地。另一方面，它會比汽車更輕量，便捷。

在我看來，除了健身功用之外，自行車未來是屬於會被「消費升級掉」的物種之一。

當筆者問及現在電單車（電摩等）市場亂象，以及未來政策走勢時，周坤鵬說道，在我國存量的2.5億台電動自行車中，有90%以上都不符合1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》國家標準，幾乎100%的電動自行車都屬於「超標」電動自行車。

他進一步說道，目前的國家標準是：車速25碼以下、車重55Kg以下，且必須配備腳踏板。

你看看現在街道上跑的電動自行車，有幾輛是符合標準的？

別的不敢說，在規範性上，騎電的每一輛車都絕對符合國家標準。

3

精細運營

共享電單車和共享單車一樣，都是線下很重的生意，加之電單車還多了一個充電環節，可以說共享電單車的線下運營較共享單車複雜一個量級。

得益於之前「59store」的經驗，騎電在線下運營方面頗有建樹。

首先，騎電採用的是「定點無樁」的運營模式。

具體的做法是，騎電使用電子圍欄技術，將某片區域設置為可借車、停車，再由線下運營人員進行統一維護管理。

這樣做的好處顯而易見，劃片管理較共享單車的隨意停放，在管理難度上要低很多，如果考慮到未來停車點的密度逐漸增大，那麼在用戶體驗上區別也會逐漸縮小。

其次，騎電在充電環節引入了「充電櫃」。在共享電單車行業，騎電是唯一一家採用這一模式的公司，沒有之一。

騎電二代充電櫃，將大批投放

「在我們每個停車點都會配備一定數量的充電櫃，現充現用，節省了大量的時間和人力成本。充電櫃的引入，大大降低了有車沒電的尷尬情況」。

當問及友商在電池運營的做法時，周坤鵬講道。

其他友商的做法基本都是「集中大倉充電」。首先，需要運維人員將電池回收，然後進入大倉、排隊充電，再由運維人員統一配給，每塊電池可能需要一天時間才能再次真正使用。

而騎電只需要兩個小時。

引入充電櫃，精簡了整個電池運營的流程。

眾所周知，基於運營的考慮，共享電單車的電池數量較單車數量要有一定冗餘。

騎電的單車、電池配比達到了驚人的1:1.1。也就是說，維護1萬輛電單車，騎電只需要1萬1千塊電池。而在友商，這個數據至少是1:1.6，差一點的甚至做到1:2。

周坤鵬補充道，共享電單車與共享單車不同的是，共享單車可以先以海量單車佔領市場，先實現規模化，再實現精細化運營。而共享電單車不行，必須先實現精細化運營，才有望實現規模化，這一點至關重要。

4

打磨產品

「騎電的車都是我們自己開模設計的，車廠不過是代為加工。」

電動車，最為關鍵的問題就在於電池，而電池最關鍵的問題在於安全。

三星爆炸門餘波猶在，對此，騎電可不敢有一點含糊。

周坤鵬講道，騎電的CTO楊春雷，曾是小鵬汽車的聯合創始人之一，楊之前的工作就是主管汽車鋰電池。

騎電CTO楊春雷

汽車鋰電池對性能和可靠性的要求是遠遠高於電動兩輪車的，電單車的鋰電池技術同電動汽車相比，幾乎算是空白。

正因為有了楊春雷，騎電的電池技術可以說是從汽車一脈相承，使用在電單車上，對友商可謂降維打擊。

騎電單車所用鋰電池

據悉，騎電的電池使用了類似特斯拉的電池工藝，每一個電芯都配有獨立的保險絲，一旦發生意外，問題電芯保險絲會立刻熔斷，從而保證整體電池安全。

目前為止，騎電也是在共享兩輪車領域使用該項技術的唯一一家公司，同樣沒有之一。

周坤鵬講道，之所以騎電目前僅在杭州落地，只有不到1萬輛電單車，就是因為我們投入了遠遠超過同行的精力去打磨產品。

電池防盜方面，騎電也做了種種努力。

周坤鵬介紹道：

1、首先，騎電的電池和單車之間有物理鎖，竊賊不是很容易拆卸。不僅如此，騎電的電池還有一層「內鎖」，只能由騎電的運維人員通過內部APP進行開啟。

2、其次，騎電的每一塊電池都是都是聯網的，其內置的BMS（動力電池管理系統）系統可以監測電池的使用情況，放電前需要經過一次同單車的「握手」，這種機制存在的後果是就算竊賊拿走電池，換到其它車上也無法使用。

「還有一些很有意思的數據。」

比如根據我們的統計數據，使用騎電單車的女性用戶竟然是多於男性用戶的，這跟公眾的印象完全不符。

最初得知這一情況我們也很驚訝，後來明白了，是因為我們的車子顏值太高，周坤鵬開玩笑道。

5

訪談過程中，周坤鵬如數家珍般的講述，展現出了其作為企業負責人的專業性和對自身事業的極大熱情。

不難看出，這位連續創業者、剛滿30歲的CEO，清楚地知道自己現在、以及未來應走的路徑。

訪談結束後，筆者不再對騎電能拿到融資表示驚訝，也不再對騎電的未來抱有懷疑，相信IDG的投資人與我感同身受。

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