高速上賓士定速巡航剎車全失靈，是誰讓子彈又飛了一會？

新聞 03-24

最近網上關於賓士C級高速定速

巡航剎車全失靈，

高速120km/h狂奔近一小時的新聞成了車圈大事。

本文來自周刊君大家族

AutoMan

（ID：AutoMan-No1）

最近網上關於賓士C級高速定速巡航剎車全失靈，高速120km/h狂奔近一小時的新聞成了車圈大事，網上也是議論紛紛，這事到底有沒有那麼玄乎？今天就來聊一聊。

事情真如車主所說嗎？

河南薛先生稱，3月14日晚，他開著賓士C級轎車在河南通往陝西的連霍高速上出現定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統均無法正常運行，被迫以時速120公里的速度在高速路上狂奔近一個小時。

同時交警在這過程中對路面交通進行疏導，開啟生命通道，使車主安全通過了收費站。最終車主通過打開車門使車輛減速至20~30km/h後剎車變的有效，最終停了下來，車輛得到了交警的控制。結果後來車主又開著這輛車低速行駛去了成都。你沒看錯，又重新開著這輛車上成都了。

關於車主事後又開著車去了成都這件事Man哥覺得特別扯，如果車輛確實是發生了如此嚴重的故障，交管部門和交警是怎麼想的讓車主又繼續開車上路的？車主又是怎麼想的？是自己不要命了還是想要報復社會？

120km/h的車速下發生所有制動力系統失靈的車輛故障，那說白了這輛車就變成了一顆高速運動的子彈（炮彈）了。面對小車是炮彈，面對大車就是子彈，尤其是多輛大貨車並排慢速佔道的情況，上過高速的人都知道，這要是撞上去，後果不堪設想。

這些問題咱們放到最後說，先來說說對於這起事件本身Man哥存在的幾點疑惑：

1、首先，定速巡航功能和剎車功能完全是兩個概念，縱然定速巡航失效，跟剎車也完全沒有關係。現在很多車型上所謂的電子剎車只負責助力泵，即使電子信號失效，踩剎車依然會有制動力，只是可能沒有助力了。剎車是物理優先的系統，所有車都這樣。當然，定速巡航和剎車同時失靈也是有可能的；

2、如果說剎車完全失靈，那說明剎車系統在物理層面上壞掉了，比如剎車油管裂了會導致剎車失靈。但這是物理層面的故障，不會沒維修的情況下車自己就好了，車速降低後剎車就有了，後來低速行駛至成都的時候剎車也是好的，這點很讓人不解；

3、網上有這輛車過收費口的視頻監控，看上去車速的確很快，但是視頻中旁邊有靜止的參照物，從這一點上來看，這輛車當時的車速應該沒有120km/h，是不是間接說明了當時車輛是有制動力的，並非車主所說的全程都是120km/h的車速；

4、在當時那種情況下，我們假設即便交通暢通，這一個小時內一次都沒碰到有多車並排佔道的情況，那這也需要非常冷靜的頭腦和很好的心理抗壓能力；

5、車主提到在跟交警打電話求助的時候，交警讓他「擦車」（意為剮蹭護欄達到車輛減速最終停止的效果），他聽成了「跳車」，並且說的有理有據，說跳車可能還有一線生機，稱自己是業務賽車手，賽車也玩了幾年了。如果真是這樣，業餘賽車手應該會非常清楚120km/h的速度下跳車意味著什麼；

6、車主說打開車門後車輛就逐漸減速了，減到20~30km/h的時候剎車有效了。針對這一點，網路上已經有人拿同款車型做了驗證（100km/h巡航），事實證明在定速巡航的狀態下打開車門並不會迫使車輛減速；

由於現在最終的車輛檢測結果還沒出來，因此現在所有的言論都屬於推測和分析的階段。

現階段我們更該關心車主和賓士方面都持什麼態度，以及後續的解決方案。

至於技術層面的問題就交給檢測機構和賓士最終的檢測報告吧。

車主：等待最終檢測結果

3月16日，賓士官方給出了相應的情況說明，解決方法是希望獲得當事人同意對相關車輛進行專業檢測。

而後的3月17日、18日兩天，車主也通過新浪微博的平台公開說明了自己的想法，以及下一步的處理辦法。

同時，除了賓士的官方檢測，還會有第三方權威機構對車輛進行檢測。

現在還有一個情況是，很多網友表示，直接把當時的行車記錄儀畫面公布了不就可以了嗎，真相大白。然而車主目前還不想公布行車記錄儀的資料，稱之後會交給權威媒體進行公布。

這就是目前整個事件的情況，目前能做的只有等待檢測報告的結果出來。

真相大白以後都將何去何從？

或許車主真的是受害者，當時就是卡死在了120km/h的車速無法剎車，這輛車當時真的出現了如此嚴重的故障；

或許當時定速巡航真的失效了但是剎車仍可控制，是車主誇大了對車輛故障的描述；

或許車輛壓根就沒有任何故障，這一切都不是真的；

這些都是有可能的，即便有的小概率事件我們從沒碰到過，發生的概率很小，但是依然是有可能發生的情況下，作為旁觀者，真相還沒有大白，觀點就要中立。

事情已經出了，除了等待最終的檢測結果，有些問題其實更值得我們思考。

首先，交管部門以及執勤交警在接到車主的報警求助後，緊急處理突發事件，開啟生命通道，讓失控車輛安然通過收費站，保障了當事人以及現場其它人民群眾的生命財產安全。

可仔細想想，當時車輛經過收費站的時候還是失控的狀態，就是一顆運動的子彈。現在這顆子彈從收費站放出去了，難道就完事了嗎？放出去之後應該立即協同異地的交管部門和執勤交警採取進一步的緊急處理措施，而不是放任不管。

不管是車主說開車門最終控制住了車輛，還是車主在撒謊。總之這輛車最終是車主自己控制停下來的。在咱們的高速公路上，對於這種速度失控無法減速的車輛到底有沒有相應的能讓車輛緊急停住的有效措施？

更讓人無法想像的是，當故障車輛在異地得到控制之後，車主居然擅自駕駛故障車輛離開了現場。

當時交警告知車主必須要等車輛進行專業檢測或維修後，確認車輛性能狀態良好才能再次上路，可是卻沒有盯住車主，導致車主私自離開。在這方面，交警是否存在失職的行為？

交警稱，車主拒絕去交警辦公室等待，交警有任務離開後，再返回時就不見車主了。這根本就不是車主拒絕不拒絕去交警辦公室等待的問題，這輛車剛發生完如此瘋狂的行為，至少要對車輛採取強制措施，比如用專業工具鎖住四個車輪，以防車輛再次抽風，然後等待專業檢修人員到達現場。

而交警返回後就不見車主了，那既然在之前盯住車主的工作中已經有疏忽了，現在這名車主又開著這輛嚴重故障的車輛繼續上路了，作為交管部門和交警是不是應該立即採取緊急措施，甚至組織警力設卡攔截，盡最大力量彌補之前的工作疏忽，最大程度的降低事故發生的概率。

而不是放任這顆子彈再飛一會。

車主的問題更加嚴重，在事後他說由於要去開會不能缺席，所以當時自己對車輛進行檢查之後，就擅自開車去了成都。

如果車主之前描述的車輛故障都屬實的話，這輛車在當時的情況下就存在著極大的安全隱患，車主這種擅自駕駛車輛繼續上路的行為，不僅是對自己的生命不負責任，更是對其它人的生命不負責任，這是道德問題，更是做人的底線。

試想如果在駕車去成都的過程中車輛又出現了同樣的故障，最終發生了悲劇，無論是當時失職的交警還是這位車主，想必都逃脫不了責任。

接下來，我們再來分析一下這件事後續將會怎樣發展。

第一種情況：車主撒謊了，捏造了整個事件經過，或者是誇大了對車輛故障的描述。如果是誇大的話關鍵是要看誇的有多大，有多少是真的，有多少是假的。而如果是完全捏造的話，那由此對賓士公司造成的商譽受損，賓士是否能對車主追究相應責任呢？

Man哥為此諮詢了律師朋友。

根據《最高人民法院關於審理名譽權案件若干問題的解答》（1993年）第七問的解答，是否構成侵害名譽權的責任，應當根據受害人確有名譽被損害的事實、行為人行為違法、違法行為與損害後果之間有因果關係、行為人主觀上有過錯來認定。

根據《最高人民法院關於審理名譽權案件若干問題的解釋》（1998年）第九問的解答，消費者對生產者、經營者、銷售者的產品質量或者服務質量進行批評、評論，不應當認定為侵犯他人名譽權。但藉機誹謗、詆毀，損害其名譽權的，應當認定為侵犯名譽權。

根據上述規定，認定侵犯法人名譽權應當符合四個要件，即行為人所實施的行為違法，包括誹謗、詆毀等；受害人確有名譽被損害的事實，包括降低了消費者、社會公眾對法人商譽的社會評價；侵權行為與損害後果之間存在著因果關係；行為人主觀上有過錯。

也就是說，如果最終車輛檢測報告結果出來證實車主確實存在誇大或者捏造的情況，若認定車主存在誹謗、詆毀賓士公司的行為並且主觀上存在過錯，且車主的誹謗行為與賓士的商譽受損之間有因果關係，則賓士公司有權追究車主侵害其名譽權的責任。

第二種情況：確實是車輛的故障，與車主的描述基本一致，簡單說就是120km/h，踩剎車沒用，定速巡航停不了，切換擋位也沒效果。

那麼賓士將背負怎樣的責任？前不久Man哥剛剛寫過一篇來自車友的真實經歷，一輛E級轎車在高速上突然失去了動力，檢測結果是節氣門插針線束鬆動導致的，由於沒有直接導致嚴重後果，因此車主和賓士方面的索賠問題一直糾纏不清。

而這一次如果確實是車輛故障，同樣也沒有直接導致嚴重後果的發生，賓士後續又將如何處理呢？讓我們拭目以待。

值班編輯：王季璐嚴雨程

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