震撼！東風21D導彈實彈清晰照曝光：關鍵時刻敢於亮劍

3月23日，中央電視台第七頻道《軍事報道》節目，首次公開曝光我國第一代反艦彈道導彈武器系統高清圖像，其中號稱「航母殺手」的東風-21D遠程反艦彈道導彈的實彈發射清晰照片是第一次公之於眾，軍事專家告訴記者，東風-21D遠程反艦導彈的再入彈頭採用了一個比較奇特的設計，是一個拉長的長雙錐形結構，這個結構被稱為變質心再入式彈頭，這種反艦導彈彈頭的末端機動採用一體化控制，可實現了末端躍升、蛇行、擺式和螺旋等機動方式，這些機動方式讓目前現役的艦空導彈難以捕捉到目標，所以以末端躍升、蛇行、擺式和螺旋等獨特機動能力的東風-21D遠程反艦彈道導彈具有極強的突防能力，外國媒體曾報道認為，東風-21D遠程反艦彈道導彈的彈頭在返回大氣層後可以進行多次機動變軌，同時採用自旋加上非平面的螺旋彈道下降的方式，在加上每秒6000米的突防速度，目前標準」-2 Block 4、「標準」-6、「標準」-3等導彈的攔截效率很差，幾乎難以招架。

軍事專家告訴雷澤記者，東風-21D導彈之所以能夠準確地命中航母等大型海上目標，一方面是其構建的目標發現和跟蹤體系，另一方面是由於其能夠按照預定的飛行任務對其飛行進行有效控制，大多數戰術導彈通常在稠密大氣層內飛行 , 其控制裝置為氣動舵面，東風-21D導彈長雙錐形彈頭的尾部也安裝有四個氣動舵面，或者叫四個彈翼。但是，由於彈道式導彈大部分時間在稀薄大氣層和大氣層外飛行 , 無法利用氣動舵面完成飛行控制任務，其控制裝置通常為推力矢量控制裝置，軍事專家雷澤告訴記者，實際上，東風-21D導彈的再入彈頭總結了之前美俄彈道導彈彈頭突防的全部技術精髓，在融會貫通後，其突防能力已經位居世界頂級水平，這也難怪美軍在分析東風-21D幾個全程發射試驗後，認為最佳的防禦方案是打擊東風-21D反艦系統的指揮控制和目標偵察系統上，因為東風-21D本身進行攔截的機會目前並不大，成本和難度太高。

但東風-21D和東風-26等新一代反艦彈道導彈系統採用了一種全新的彈頭突防方式，那就是變質心彈頭技術，這種導彈彈頭的控制裝置是一組移動質量塊的變質心控制體系, 其基本原理是通過移動安裝在彈體內部的若干個質量塊來改變導彈系統的質心位置，利用由此產生的氣動配平力矩改變導彈的飛行速度和姿態，完成導彈的飛行控制任務，簡單講就是在導彈彈頭的內部安裝了幾個可以移動的裝置，他們在彈頭裡面上下、左右移動，讓彈頭在外面發生機動變化。這就好比在公交汽車裡站了一些人，如果這些人突然都同時站在車輛一側，則行駛中的汽車就很可能發生側翻。

比如，東風-21D和東風-26反艦彈道導彈可能採用高壓氣瓶、液壓作動筒移動核裝置的位置，即以改變彈頭質心的方法產生機動飛行的控制力和控制力距，實現彈頭的位置修正。東風-26彈頭的尾部還裝有4至12個用於調姿的徑向噴管。上述方法有利於保持彈頭良好的氣動外形，避免了採用氣動舵面方式所帶來的許多問題，比如舵面本身帶來的阻力，可以通過矢量姿態控制噴管來控制。

眾所周知，在無控制的情況下，火箭發動機關機時或主動段終了時的導彈速度和飛行傾角基本上就決定了導彈的落點。在這種情況下，除非航空母艦「等」在落點處，否則彈道導彈是打不著的。那麼怎麼辦呢？那就是讓彈頭跟著航空母艦「跑」起來，要讓彈頭具備尋的能力。換言之，欲使彈道導彈打擊航空母艦這樣的活動目標，就必須採用末制導系統。一些觀點認為，東風-21D和東風-26末制導方式採用在大氣層外進行目標特徵匹配的雷達成像匹配製導技術。這種方法不僅避免了彈頭高速再入大氣層後形成「黑障區」對成像匹配造成的影響，保證了精度，而且還避免了在大氣層內進行圖像匹配所需的彈頭拉平減速。

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