中國最便宜的四缸摩托車！本田CB650F售價9.5萬元！

本田CB650F終於來到了國內，雖然是以小貿方式引進，10.38萬元的售價也與同排量雙缸街車相比沒有太大優勢，但對於四缸聲控迷們來說，CB650F那經典的四缸發動機和迷人的聲浪無疑是最好的解藥。

其實，2018款的CB650F是首次登陸美國市場的車型。要知道這款車型已經在其他地區賣了好幾年了。這次試駕的大部分時間，我都是輪流騎著CBR和CB在洛杉磯的山路上飛馳，去攻克各種快速彎。

CBR650F在造型上的修改則更少，主要的整流罩幾乎與2013款的完全相同，但新款車型在座墊下方的側殼，新增了左右各兩道散熱孔，並且也標配LED大燈，不過由於2013年版本的車型造型原本就很好看，相信應該也沒有車迷會拿這兩個世代的造型作批評，因此外觀微幅修改，強調性能與操控性的強化與其說是新款車，不如說是既有車款的升級版本，至於升級是否有感?

本田CB650F的車把控制總成並沒有過多按鍵，但手感不錯，可以理解為更專註於駕控，當然，在配置方面，並不是它的長項。另外，有兩個小設計在騎行時需要適應一下，一個是遠光的快撥鍵並不是常見的扳機式，另一個是喇叭開關和轉向燈開關的位置。

本田CB650F座高810，不可降低座椅高度，而比它大排量的川崎Z900的座高是785。對於身高180以上的長人來說，兩台車我只需要考慮喜歡那台就好了，騎乘基本是一點問題都沒有的，但是對於170上下的騎士來說，810的坐高就沒有785的座高來的有吸引力，雙腳著地和單腳著地的心裡安全感是不能相比的。

從外觀判斷，可能CB650F很容易被誤認為強調運動性能的街車，事實上它是一部親和力極佳、輕鬆騎乘無壓力的街車！CB650F搭載一具 649c.c.直列四缸引擎，而其每缸67×46mm的缸徑與衝程儼然就是為了高轉速而生，但基於街車實用性考量，工程師刻意降低汽門重疊時間、調整排氣 管設計，為的就是要提升中、低轉速時的扭力表現。雖然此具引擎已刻意強化其中、低轉速的出力表現，但與同級雙缸引擎相較仍顯溫和，然而它的運轉精緻度、振 動抑制方面卻又完勝雙缸引擎！油門輕轉起步，引擎柔順、線性的出力表現絕對會讓許多甫接觸重機的車友們感到無壓且親和力十足，起步後伴隨著「細微」的小嘶 吼，就如同一隻柔順的小貓咪隨伺在旁般的寧靜，經過白牌單缸擋車時，對方「波、波」的聲浪甚至會蓋過CB650F低速時輕柔的引擎聲浪。CB650F低速 出力雖僅能稱之為平順，但還不至於不敷使用，伴隨著細緻的引擎運轉及出力，以及合宜的二、三檔齒比，對於騎帥不騎快的人而言，這種精緻的「散步」過程絕非 雙缸車所能享受得到。

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