外媒：Uber無人駕駛汽車遠遠落後競爭對手

【騰訊科技編者按】美國科技網站CNET周五發文指出，Uber的無人駕駛汽車與行業的其他重要競爭對手相比，仍存在巨大差距。以下就是CNET網站這篇文章的主要內容。

當各大無人駕駛汽車企業競相到開放的公路上測試他們的無人駕駛汽車產品時，他們必定要評估這些汽車產品的成功情況以及需要改進的各個因素。在類似的測試中，一個重要的因素就是看無人駕駛汽車在無人干預情況下的獨立行駛里程。

據《紐約時報》掌握的數據，Uber的無人駕駛汽車獨立行駛13英里之後，就需要進行人工干預一次。相比較其他競爭對手而言，這個數據並不是什麼利好消息。

《紐約時報》掌握的信息表明，通用汽車旗下無人駕駛汽車業務部門Cruise發布報告稱，其無人駕駛汽車獨立行駛1200英里之後才需要一次人工干預。而谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車業務部門Waymo則發布報告稱，其無人駕駛汽車在獨立行動5600英里之後，才需要進行一次人工干預。

從上述數據可以看出，Uber的無人駕駛汽車能夠獨立行駛的里程數量比Cruise和Waymo等競爭對手差了一大截。與此同時，在上周日晚上，Uber的一輛無人駕駛汽車在完全自動駕駛的情況下，在美國西南部亞利桑那州Tempe鎮撞死了一名行人，這件悲劇的發生，讓人們看到了Uber無人駕駛汽車與競爭對手之間的更大差距。在發生這起悲劇事件之時，Uber的無人駕駛汽車方向盤後面實際上坐著一位安全駕駛員，但這位女性駕駛員在車禍發生時似乎沒有觀看路況。這起車禍也引發了一些人士開始對Uber的無人駕駛汽車提出質疑——質疑Uber是否已經做好了讓旗下無人駕駛汽車上路的準備。

Uber一度辯駁稱，每次人工干預之前的獨立行駛里程數量不應當視為測試無人駕駛汽車整體安全性的一項指標，而只能看作是追蹤系統改進情況的一個方法。Uber還表示，不同的企業可能會對干預里程進行不同的設定，最終的結果應當依據無人駕駛汽車產品本身的測試地點和測試方式來決定，例如在空曠的高速公路上行駛和在擁堵的街道上行駛等。

Uber公司的一位發言人表示，「我們認為，技術擁有讓交通比以前更加安全的力量，我們也認識到我們的責任就是為我們的社會在交通安全方面作出更大貢獻。因此，在我們研發無人駕駛技術的過程中，安全是我們每一個進程當中首要關注的問題。」

Uber首席執行官達拉-科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)於去年8月加盟該公司。據《紐約時報》援引消息人士的話稱，科斯羅薩西當時曾考慮關停該公司的無人駕駛汽車項目。但最終，科斯羅薩西還改變了想法。《紐約時報》還表示，此前曾有消息稱，這位首席執行官一度計劃於下個月造訪亞利桑那州，並在那兒親自乘坐Uber公司的一輛無人駕駛汽車，但這一行程已經由於其它安排而被取消。

由於上周日的車禍事件，Uber目前已經暫停了該公司在各個城市的無人駕駛汽車運營項目。本來Uber計劃在多個城市測試旗下的無人駕駛汽車，包括Tempe、鳳凰城、美國賓夕法尼亞州西南部的匹茲堡（Pittsburgh）、舊金山以及加拿大的多倫多等在內。目前，亞利桑那州當地的警察部門和聯邦機構正在對上周日的Uber無人駕駛汽車車禍展開調查，以弄清誰導致了這起車禍，以及車禍本身的具體原因。

Uber公司發言人表示，「我們對過去一周發生的事情感到心碎，我們的汽車仍然接地氣的，我們會繼續竭盡全力，配合各項調查。」（編譯/金全）

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