美國自動駕駛測試又出事故，中國教你該如何規範自動駕駛測試
前兩天賓士定速巡航失控，沖收費站的事情還沒有得到解決，緊跟著Uber自動駕駛汽車就撞死了人——這也是全球首例自動駕駛致死案件，瞬間引起了全球的關注。
然而相信不止我一個人發現了一件事——在美國亞利桑那州，出事的那輛Uber自動駕駛汽車，其實是一輛沃爾沃XC90，那麼問題來了這次事故到底是Uber的鍋還是一向以安全性能主城的沃爾沃的鍋?
據悉事故發生後，沃爾沃方面立即確認了事故車輛確實是旗下的XC90，沒有立即斷言自己無過錯，而是稱會與當地執法部門合作，然而這輛XC90其實是Uber專門用於自動駕駛測試的版本，也就是說感測器、決策和控制器都是Uber設計和指定的，可以說與一般的XC90完全不一樣，只是借用其平台而已。
那麼對於Uber來說，到底是技術原因還是其他因素呢？雖說據悉當時車輛並沒有出現任何故障和技術失誤，而且據當地警察透露，觀看車載錄像後，確定無論是自動駕駛模式還是人為駕駛模式，其實都無法避免本次碰撞，因為受害人是從暗處突然闖入機動車道。
看到這裡大家或許會對Uber表示同情，這麼大個鍋就讓Uber默默抗了，但是換個角度來想，一向在自動駕駛技術上面態度激進的Uber，在此次車禍發生後，立即停止了在鳳凰城、匹茲堡、舊金山以及多倫多等多處無人駕駛測試，是否也發現了自動駕駛的不足之處？如果自動駕駛技術不能夠在特殊情況時，作出比人類更快的反映，那留之何用？
大家都知道機器的誕生是為了加快人類工作的效率，自動駕駛技術的誕生也是同理的，所以說就目前來看自動駕駛技術不管是技術層次方面，還是人為方面（比如此次事故主要原因是，被撞著突然橫穿馬路），都存在著一定的缺陷，想要真正將自動駕駛技術做到完美運用，確實少不了測試，但在測試中一定要更加註意安全。
特斯拉的總裁馬斯克說過「在未來，有人駕駛將會是違法行為。」這句話看似瘋狂，其實內在含義正是自動駕駛技術發揮到極致的情況下，當機器已經能做到比人反應更快、更精準了，確實就不該讓人來親自控制車輛了。
但是在這之前，我更贊同雷諾CEO戈恩說過的一句話——「自動駕駛必須要基於駕駛座有人，並且駕駛員擁有最高許可權，與飛機同理。」
中國這樣規範自動駕駛測試
國內北京、上海、重慶、杭州以及深圳已經允許自動駕駛車輛進行開放道路測試，而近日，北京市自動駕駛測試管理小組發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，百度也由此成為了牌照的首批獲得者，目前其自動駕駛測試車輛開始正式上路測試。
這本來是個好消息，似乎讓大家終於看到了自動駕駛技術的曙光，但在美國發生了這一事件後，可以說整個自動駕駛技術領域都受到了相應的影響，但其實摺合美國測試路段的開放性過高有關。
國內的自動駕駛技術測試不但門檻高，而且測試的場地以及路段都是京挑喜歡。參與測試的車輛與試駕員，必須通過5000公里以上的封閉測試場訓練和相應等級的能力評估以後，才能獲得測試資格，但警鐘長鳴，希望國內企業在發展技術的同時，安全應該永遠放在第一位。
目前來看，國際上的自動駕駛技術均還存在著或多或少的缺陷，雖然智聯駕駛是國內車企實現彎道超車的好機會，但切莫急功近利，還是踏踏實實將安全放在第一位，用實力去把穩方向盤，能否實現彎道超車，未來消費者的選擇將會是最直接的證明。
文/ 江浩
主編/ 孟笑宇
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