4S店最不想讓你知道的10個秘密

如今4S店之間的競爭相當激烈，

這一定程度上改變了4S店的盈利方式，

本文來自周刊君大家族

AutoMan

（ID：AutoMan-No1）

【Man哥語】

俗話說買的不如賣的精，買車也是如此。如今4S店之間的競爭相當激烈，即便是同品牌，店與店之間也是明爭暗鬥的搶客戶，這一定程度上改變了4S店的盈利方式，之前從賣車中提取豐厚的利潤變成從賣車之後的各種服務中獲利的現象也是比比皆是。今天Man哥就跟大家聊聊4S店最不想讓大家知道的10個秘密。噓。

1、

大幅優惠從哪補

現在的很多4S店動不動就搞大甩賣，少則優惠幾千，多則優惠幾萬，但很多優惠都是有條件的，比如加裝配飾。

很多車主買了優惠車還感覺自己佔了多大便宜。其實現如今，賣車已不是4S店的主要利潤來源，後期的保養與捆綁銷售才是主大頭，不過車都賣不出去了那誰還來保養，咋賺錢啊，倉庫里那些便宜的配飾不捆綁銷售咋能高價賣出去啊，所以車價必須各種便宜。

反之，很多暢銷車的加價，其實是為了彌補多數車型的虧損，畢竟一個品牌能暢銷的車型也沒幾輛。很多4S店更是賣車虧了很長時間，就等一款車來加價了。

2、

各種精品實際上很爛

很多店裡面擺的所謂的車用精品，實際上很爛，爛到不如淘寶貨，好吧，其實淘寶貨有時候也不錯，除了原廠腳墊還可以用一用，其他真的是自己淘吧。

Man哥還在某些4S店裡見過安全帶卡扣，也是奇葩了。

3、

試駕車與買到的車相差很多

通常你試駕的車都是這個車型的頂配，很少有中低配。

試駕的時候感覺各種高大上，真到提車的時候才發現，和試駕比起來區別很大，當然這對那些靠敲敲鍵盤就買車的童鞋來說可能就無所謂了。

4、

PDI檢測費出庫費實際上是4S的事

很多不咋地的牌子，都會在付款時多出很多交費名目，比如說出庫費、PDI檢測費，實際上這些根本就不應由車主承擔，沒有PDI過的車輛是不允許交付給消費者手中，PDI檢測是一項售前檢測證明，是新車在交車前必須通過的檢查。

因為新車從生產廠到達經銷商處經歷了上千公里的運輸路途和長時間的停放，為了向顧客保證新車的安全性和原廠性能，PDI檢查必不可少。

但這筆費用原本是不向顧客收費的，無論消費者是否繳納這個費用，這都是4S店交車前必做PDI，不做PDI是沒法賣給消費者的，如果有4S店不做PDI就把車賣給消費者，三倍索賠那是妥妥的，廠家有給錢的。

5、

新車都有味

買車時，車主都愛上車聞聞味，看看味道重不重，當銷售人員被問及此事時，他們往往遮遮掩掩或者避而不談，有的甚至堂而皇之的說有味很正常，雖然有些4S店可能表示有除味業務，但往往就是用一些香水、活性炭等產品處理一下。

新車異味里含有很多有害物質，比如甲醛、苯等。4S店人員往往不會承認自己賣的車有問題，這不是抽自己耳光嗎？

6、

年初的時候庫存的都是新車，金九銀十賣的是庫存車

很多小夥伴買車的時候比較在意出廠日期，雖然這東西確實會存在老化的情況，但是半年內的車都問題不大。

更何況要想避免庫存車，基本要在4、5月份之前買，因為這時候經銷商賣的車基本上是車企壓下來的指標，可這時候的優惠幅度往往沒那麼大。

這些積壓的數量很可觀，至少要賣到年底才能把庫存去的差不多，而去庫存的關鍵時期就是金九銀十，經銷商會以儘可能大的優惠力度賣掉這些庫存回籠資金。所以買車有時候別太過於在意庫存，在國內這種環境下，新車與大幅優惠本身就是矛盾。

7、

很多問題不歸4S管

Man哥見過很多車主因為車輛的各種問題維權，有很多找到Man哥想曝光4S的種種行為，其實4S也有自己的苦惱。

車主反映的問題確實存在，但這些問題根本不是4S所能解決的，也不是4S該做的，因為很多車型的問題就是打娘胎裡帶出來的，天生的缺陷，4S不是神醫，也不能化腐朽為神奇。

而很多汽車廠不負責任，把問題都推給經銷商，自己拿到錢就不認賬，真不是少數。

所以有時候與其和4S扯皮，不如直接把矛頭對準車企，從根源上把問題解決。就像是翼虎或某些SUV的斷軸，大眾的DSG、速騰的後懸架、CR-V的機油增多或是萬春雷把上汽大眾告上法院，這些都不是4S能解決的問題。

8、

其實賣車不賺錢

很多人以為賣車是暴利，對於有些車企，可能確實這樣，畢竟熱門車，好賣熱銷，但其實現在賣車的利潤很薄。否則經銷商也不會弄出一堆各種名目的收費，比如上牌費啊、出庫費啊神馬的，再就是賣新車時候用精品代替現金優惠，這才是賣車的利潤大頭。

而且就車價本身來說，多數銷售人員也沒法給消費者那麼大讓利，大幅度優惠的額度掌握在店總手裡，所以有時候也甭為難一線銷售，他們可能真沒那麼大許可權。

9、

保養周期按說明書來，4S也無可奈何

正因為賣車現在賺的少，不少還是賠錢，所以在售後上就會弄出很多花樣，最簡單的一種方式就是說經銷商推薦的保養周期，隨車手冊說1萬公里保養一次，經銷商就說國內環境差，建議5000一保。保養周期縮短，裡面的人工材料費就是利潤。

可實際上，按照隨車手冊推薦的保養周期才是正確做法，而且嚴格按照隨車手冊要求保養4S也沒有任何辦法，這個時候就相信車企吧，他們考慮保養周期的時候往往更為周全。

10、

過度維修 or 以換代修是常態

保養上拿利潤還是小頭，維修利潤才是大頭，在國內，4S過度維修基本是常態，各種貓膩簡直不要太多，比如本來可以簡單修好的，就建議換件，以換代修，本來換小零件就能解決的，就整組部件的換。

沒法一一舉例，沒有特別專業的知識也很難判斷。基本原則就是找些信譽比較好、比較規範的4S店解決問題。大家都這麼忙，整天學汽車維修知識也不現實。

不過有一點Man哥自始至終都覺得，不管車輛出現什麼問題，4S店的態度很重要，千萬不要一副愛誰誰，愛買不買的姿態，出問題不可怕，可怕的是出問題後的態度。

值班編輯：王季璐 嚴雨程

▼

比中年危機更可怕的，是「下半生危機」

機構改革方案解讀：一場前所未有的整合

經濟大省山東為何要「自曝家醜」？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！