殲20服役型相對原型機做的氣動修型，小小改變帶來性能極大提升

殲-10戰機輝煌二十年之後，殲-20戰機在一次成為國人的驕傲。在我國發動機存在較大不足的情況下，殲-20靠著優益的氣動設計，獲得了不弱於其它五代機的飛行性能。但是，戰機設計畢竟是實驗科學，今天我們就來看看殲-20試飛到服役，做過的氣動修型。

從外形上看，殲-20最典型的特徵是全動鴨翼和邊條翼的綜合應用。這種設計方案使得殲-20具有最好的大迎角機動性能。同時，鴨翼翼尖上翻，加上邊條翼的引流，使得鴨翼渦流落在主翼的上方，極大的提升了戰機的升力。這種設計把增升氣流的利用推到了極致，這也是殲-20在推力不足情況下，擁有媲美其它五代機性能的根本所在。

在驗證機階段。殲-20邊條翼的翼根是沿著機身軸向向後延伸，並和機身形成翼身融合體，主翼則沿著該融合體的邊沿安裝。然而，這種設計方案下，戰機邊條翼對前向來流存在過度引導，使得氣流直接延伸到全懂垂尾的翼根處。從殲-20早期飛行圖片的渦流圖，可以很明顯的看出該設計。

由於前方來流直接落到了全動垂尾的翼根處，這就使得戰機垂尾的運動會影響戰機主翼上方氣流的流向，使得戰機一側的升力發生改變，進而引起不必要的傾斜和滾轉等，影響戰機的飛行品質和機動效果。因此，這種設計方案是存在不足和安全隱患的。

通過早期的飛行試驗，設計人員肯定也認識到了該問題。在量產型號上，殲-20的邊條翼明顯向外傾斜加大。這種簡單修型之後，邊條翼對前方來流的引導也更加遠離機身軸線，且有一定的傾斜角度。這樣就使得氣流的流動可以避開垂尾的遮擋，順利的流過主翼的上表面，在主翼後沿和下方的氣流進行匯合。

從中可以看出，設計人員對殲-20性能的追求始終沒有停止。雖然在驗證之前，殲-20的氣動設計經過了大量的風洞試驗和CFD氣動計算，但是實際飛行效果依然發現了原始設計存在的不足。這是這種在不斷發現不足，改進不足的過程中，殲-20的性能才達到最優！

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