綠色航運助力，修船機遇來臨！

「節能環保」是近些年船舶工業熱議的話題。由於常規修理市場尚未明顯回暖，大型改裝工程機會寥寥無幾，越來越多的修船企業將目光轉向技能環保改裝領域。目前，壓載水處理系統安裝、脫硫（脫硝）系統改裝等業務已經在修船企業中展開。此外，雙燃料改裝市場前景也被看好。發展綠色航運，正等待著修船企業一顯身手。

壓載水處理：

加裝市場已經興起

「2017年9月8日前建造的現有船，將根據國際防止油污證書（IOPP）換證檢驗日期分階段安裝壓載水處理系統。部分現有船最早必須在2017年9月8日及之後的首次IOPP換證檢驗時進行安裝。」國內一家壓載水處理系統廠商分析，壓載水管理公約已經生效，現有船加裝行動已經開始。

據了解，2017年，上海一家修船企業共完成了12艘現有船壓載水處理系統的安裝。針對產品選型、採購、匹配性設計、安裝、調試、船檢認可等諸多環節，這家企業首次成功完成了一站式壓載水處理系統安裝的打包服務。自開展該項業務以來至2017年年底，該公司已累計完成37艘現有船的安裝。這家企業有關負責人預計，今年還將有20艘現有船安裝壓載水處理系統的需求。

業內人士建議，現有船安裝壓載水處理系統，首先應優化管路改造方案，盡量利用原有管路、閥門、電纜托架， 做到改動最小、接入最佳、破壞最少。同時，設備布置要根據機艙空間情況，靈活採用卧式、立式或分散的布局。另外，對壓載水處理系統和其他原有設備，都應保留必要的操作和維護空間，確保操作人員的舒適度。

廢氣排放：

已做好改裝技術準備

除了加裝壓載水處理系統，廢氣排放控制設備安裝也是一大熱點。據介紹，使用高硫燃油、配備廢氣洗滌（EGC）脫硫裝置，是更為經濟、普遍適用的船舶硫氧化物控制技術。加裝EGC裝置適用於各類柴油機及燃油鍋爐，無需對柴油機、供油系統等進行改造，其初期設備投入可在1～3年內收回成本。

在脫硝裝置中，選擇性催化還原技術（SCR）運用化學反應原理，在溫度300～400攝氏度內，使尿素溶液有選擇性地與氣體中氮氧化物發生反應，生成無害的氮氣和水蒸氣。其最高轉化效率可達95%，可滿足目前最為嚴苛的國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ標準要求。

當前，部分修船企業已經為脫硫裝置加裝做好了充足的技術和工藝準備，正在大力進行市場推廣。業內人士分析，現有船加裝脫硫裝置大致流程為船廠提供設計參數、設備商提供初步方案、實船掃描及測繪、系統安裝、系統調試、取證、交付。一般項目中，修船企業的工作重點是艙室改造、系統安裝、管路詳細設計與施工、水電氣供給等。

雙燃料改裝：

市場前景值得期待

走在行業前沿的企業看得更遠。中船澄西船舶修造有限公司營銷專家認為，當前已經出現一些海船進行雙燃料改裝的案例，這種改裝業務在航運市場綠色化理念的驅動下具有很好的前景。上海一家修船企業有關負責人也表示，部分船東正在醞釀採用液化天然氣（LNG）作為燃料，這將給修船企業的業務增長帶來新的機遇。

不過，雙燃料改裝市場尚處於萌芽期。總體來看，國內外改裝實例較少，多是在政府資助下進行前期探索。由於境況不佳，船東和租家很難看到短期內通過船舶改裝收回投資並帶來收益的可能性，因此對雙燃料改裝也異常謹慎。這種新業務還對硬體設施、技術實力和綜合管理水平提出了很高的要求。

「只有把握船東的需求，對他們重點關注的問題形成具有引領性的特色技術和解決方案，才能使結果達到或超出他們的預期，逐步搶佔和擴大市場。」業內人士分析，對雙燃料改裝這類潛在業務，應提前謀劃，組建團隊，加強對新技術、新工藝的研究，為新興改裝項目做好技術儲備，同時在生產、營銷等方面協同開拓市場。

- 觀點 -

留人不能只靠加薪「發紅包」

春節期間，不少修船企業大幅提高日結工資、發放過節費，有效緩解了勞動力缺口大的難題，確保了生產計劃按期完成。但是，由於修船行業固有的特點及施工隊伍穩定性的不足，應對任務波動能力不強、生產受制於勞動力的問題尚未得到根本解決。有的修船企業還因人工成本常年上漲造成勞務費超預算較多，影響了今後的健康穩定發展。可以說，用加薪「發紅包」留人，不是唯一選項，也不是最優選項。減輕對「人海戰術」的依賴，才能在留人時更加從容。

從技術方面來看，無人化、智能化和自動化已成為現代製造業勢不可擋的趨勢。國外設備製造商面向船舶維修需要，大力研發並不斷升級新技術和裝備，一些前沿技術已經得到應用。因此，應對清潔、除銹、塗裝等修船工藝，加快先進技術和裝備的研究，儘可能推進「機器換人」。儘管不同於流水線生產，修船生產在這方面仍有較大的提升空間。

從業務方面看，主動減量、剝離包袱、優化既有產業結構、布局新興產業，也是擺脫勞動力困局的有效途徑。長期以來，修船行業產能過大，許多修船企業業務結構高度相似，技術含量相對較低。這些都加劇了勞動力緊張的局面。事實上，一些修船企業早已步入平穩發展階段，正在追求從「量」的擴張轉向「質」的提高。如果能以壯士斷腕的決心順勢而為、革故鼎新，就有可能帶來用工規模、類型、結構的改變，更進一步提升自身核心競爭力。

走出招工難的「怪圈」，還應在工程分包管理和服務上下工夫。修船行業工程分包作業的方式一直延續至今，其主要工種人員始終是修船企業生產能力建設的重要支撐，但管理和服務一直是薄弱環節。只有優化相關人力資源管理機制、分配激勵機制，才能調動人員積極性，提高工程分包的工作效率和效益。同時，還應結合生產經營工作實際，抓好生產後勤服務，組織形式多樣的文化活動，以「軟實力」增強勞動者的歸屬感和凝聚力。（車越）

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