境界遠高於地理大發現的遠航——鄭和下西洋／西行文化

文史 03-25

原標題：境界遠高於地理大發現的遠航——鄭和下西洋／西行文化

公元1405年，明成祖朱棣命三寶太監鄭和率領兩百多艘海船、2.7萬多人從南京出發，在江蘇太倉的劉家港集結（今蘇州太倉市瀏河鎮），至福州閩江口五虎門內長樂太平港駐泊伺風開洋，遠航西太平洋和印度洋拜訪了30多個包括印度洋的國家和地區，曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，目前已知最遠曾達東非、紅海和美洲。

鄭和下西洋是中國古代規模最大、船隻最多（240多艘）、海員最多、時間最久的海上航行，比歐洲國家航海時間早半個多世紀，是明朝強盛的直接體現。鄭和的航行之舉遠遠超過將近一個世紀之後的葡萄牙、西班牙等國的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達伽瑪等人，堪稱是「大航海時代」的先驅，是唯一的東方人，更是比馬漢早五百年提出海權論，更有說法稱鄭和最早發現美洲、澳洲、南極洲。

鄭和下西洋船隊復原圖

鄭和下西洋的目的眾說紛紜，一說宣揚大明威德，《明史·鄭和傳》中記載：「且欲耀兵異域，示中國富強」；一說尋找建文帝，《明史·鄭和傳》中記載：「成祖疑惠帝亡海外，欲覓蹤跡」；另有包抄帖木兒帝國、掃蕩張士誠舊部、解決軍事複員問題、獲取海外朝貢、發展貿易緩解財政支出緊張等說法。有史料稱鄭和下西洋使「貧民致富」而奢侈品「國用充足」。

科技條件

明代初期，由於朱元璋三十一年的勵精圖治，農業經濟恢復了。在手工業方面，也有了很大的發展：礦冶、紡織、陶瓷、造紙、印刷各方面，都比以前有了不同程度的提高。中國的絲織品、瓷器以至一些歐洲國家的歡迎，贏得了很高的聲譽。尤其是造船業的發達，航海技術的進步（包括羅盤的使用，航海經驗的積累，航海知識的提高），大批航海水手的養成，以及明初工商業的恢復和發展，宋、元以來中國海外貿易的發達，對外移民的增加，所有這一切，都為鄭和下「西洋」準備了堅實的經濟基礎，提供了較為雄厚的物質條件。

船隊編製

鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的，在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊。很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥。著名的國際學者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之後，得出了這樣的結論：「明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。」

鄭和與哥倫布遠洋航行對照表

鄭和哥倫布

首航時間 1405年 1492年

船數 200多艘 3艘

航船大小長151.8米寬61.6米長24.5米寬6米

隨行人數 27800人 88人

鄭和每次下西洋人數在27000人以上。約明朝軍隊5個衛，每個衛5000-5500人；從《武職簿》來看，主要是來自沿海衛所。當時西方哥倫布、達伽馬、麥哲倫航海的人數：分別在90-150人之間；170多；265人。我這裡不是單純地談數量，而是說明一個科學道理，航海人數的多少，反映了一種實力，尤其是在古代社會，它需要各方面物質保障，很不容易。

其次，船隊編製。

根據中國海軍專業人員多年研究，鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成。舟師就是現在的艦艇部隊，基本單位戰船，它們被組成編隊，叫前營、後營、中營、左營、右營；兩棲部隊用於登陸行動；儀仗隊擔任近衛和對外交往時的禮儀，莊嚴威武。

按照下西洋的任務，鄭和船隊人員主要有五個部分：指揮部分、航海部分、外交貿易部分、後勤保障部分、軍事護航部分。指揮部分：整個船隊的中樞，對航行、外交、貿易、作戰等進行指揮決策。鄭和職務是欽差正使總兵太監；航海部分：航海業務、修船的、預測天氣的等；外交貿易部分：外交禮儀的、進行貿易的、聯絡翻譯的；後勤保障部分：管理財務的、後勤供應的、起草文書的、醫務人員等；軍事護航部分：負責航行安全和軍事行動的。從對鄭和船隊人員組成研究，編製是完善的、嚴密的，體現了古代中國人民豐富航海經驗，確保鄭和下西洋的實現。

巨型寶船

據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。《明史·兵志》又記：「寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人」。

在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫「寶船」。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當時世界上最大的船隻。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫「馬船」。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫「糧船」。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫「坐船」，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫「戰船」，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領船隊的船隻，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於居住。分工細緻，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協助船隻組成的規模宏大的船隊。

遊客排隊參觀南京寶船廠跟據記載復原的鄭和寶船

根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為「兩千料」，根據他們推論，摺合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。至今未有人複製能夠實際航行的四十四丈「寶船」。按照當年鄭和船隊中的中號寶船尺度設計建造的仿古寶船，展示於南京寶船廠遺址公園。船長63.25米、船寬13.8米，6桅8帆，排水量約1300噸。

天文航海技術

中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置。鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱「牽星術」。用「牽星板」觀測定位的方法，通過測定天的高度，來判斷船舶位置、方向、確定航線.，這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。

地文航海技術

鄭和下西洋的地文航海技術，是以海洋科學知識和航海圖為依據，運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。航行時確定航行的線路，叫作針路。羅盤的誤差，不超過2.5度。

《鄭和航海圖》

《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀抄錄在《武備志》中。原圖呈一字形長卷，收入《武備志》時改為書本式，自右而左，有圖20頁，共40幅，最後附「過洋牽星圖」二幅。海圖中記載了530多個地名，其中外域地名有300個，最遠的東非海岸有16個。標出了城市、島嶼、航海標誌、灘、礁、山脈和航路等。其中明確標明南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀念這位偉大的航海家。

《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集。該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》製圖的範圍廣，內容豐富，雖然數學精度較其低，但實用性勝過波特蘭海圖。英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關於中國航海圖的精確性問題，米爾斯(Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價。鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技光輝，表現了中國古代人的偉大智慧，從而創造了鄭和下西洋的偉大航程。

第一次下西洋

永樂三年（一四零五年）六月，三寶太監鄭和第一次下西洋，順風南下，到達爪哇島上的麻喏八歇國。爪哇古名闍婆，今印度尼西亞爪哇島，為南洋要衝，人口稠密，物產豐富，商業發達。

印尼的學者認為，鄭和艦隊是當時世界上最強大的海上特混艦隊。而鄭和七下西洋的二十八年中，真正意義上的對外戰爭僅有錫蘭（今斯里蘭卡）一次，而且是在被迫無奈的情況下的防衛性作戰。鄭和在處理「爪哇事件」中，不但不動用武力，而且不要賠償，充分體現了鄭和是傳播和平的使者，他傳播的是「以和為貴」的中國傳統禮儀，以及「四海一家」、「天下為公」的中華文明。

第二次下西洋

永樂五年九月十三日（1407年10月13日）。鄭和回國後，立即進行第二次遠航準備，主要是送外國使節回國。這次出訪所到國家有占城（今越南中南部）、渤尼（今汶萊）、暹羅（今泰國）、真臘（今柬埔寨）、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等。到錫蘭時鄭和船隊向有關佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂七年二月初一（1409年2月15日），鄭和、王景弘立《布施錫蘭山佛寺碑》，記述了所施之物。此碑現存科倫坡博物館。鄭和船隊於永樂七年（1409年）夏回國。第二次下西洋人數據載有27000多人。

第三次下西洋

永樂七年九月（1409年10月）皇上命正使太監鄭和、副使王景弘、候顯率領官兵二萬七千餘人，駕駛海舶四十八艘，從太倉劉家港啟航，敕使占城，賓童龍，真臘，暹羅，假里馬丁，交闌山，爪哇，重迦羅，吉里悶地，古里，滿剌加，彭亨，東西竺，龍牙迦邈，淡洋，蘇門答剌，花面，龍涎嶼，翠蘭嶼，阿魯，錫蘭，小葛蘭，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，蘇祿等國。費信、馬歡等人會同前往。滿剌加當時是暹羅屬國，正使鄭和奉帝命招敕，賜雙台銀印，冠帶袍服，建碑封域為滿剌加國，暹羅不敢擾。

第四次下西洋

永樂十一年十一月（1413年11月）正使太監鄭和，副使王景弘等奉命統軍二萬七千餘人，駕海舶四十，出使滿剌加，爪哇，占城，蘇門答剌，柯枝，古里，南渤里，彭亨，吉蘭丹，加異勒，勿魯謨斯，比剌，溜山，孫剌等國。首次繞過阿拉伯半島，航行東非麻林迪（肯亞），永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，榜葛剌特使來中國進獻「麒麟」（即長頸鹿）。

第五次下西洋

永樂十五年五月十六日（1417年6月）總兵太監鄭和，在泉州回教先賢墓行香，往西洋忽魯謨斯等國公幹，永樂十五年五月（1417年6月）出發，護送古里、爪哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、蘇門答剌、麻林、剌撒、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨各國使者及舊港宣慰使歸國。隨行有僧人慧信，將領朱真、唐敬等。鄭和奉命在柯枝詔賜國王印誥，封國中大山為鎮國山，並立碑銘文。忽魯謨斯進貢獅子，金錢豹，西馬；阿丹國進貢麒麟，祖法爾進貢長角馬，木骨都束進貢花福鹿、獅子；卜剌哇進貢千里駱駝、鴕雞；爪哇、古里進貢麾里羔獸。永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

第六次下西洋

永樂十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風，鄭和率船隊很快出發，到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索馬利亞朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩（今肯亞的蒙巴薩）。永樂二十年八月十八日（1422年9月3日）鄭和船隊回國，隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節。

第七次下西洋

南京鄭和墓

宣德五年（1430年）安南復立標誌著明朝在陸路上的戰略退卻，中南半島諸國不再馴服；停下西洋標誌著明朝在海路上的戰略退卻，海島諸國壓力驟減。明朝在南海地區軍事存在的消失直接導致西洋朝貢體系的鬆散與瓦解。明宣宗棄交趾布政司引發的地緣地震是朱瞻基也沒有料到的。為了保住面子，命年老的鄭和往西洋忽魯謨斯等國公幹，隨行有太監王景弘、李興、朱良、楊真，右少保洪保等人。第七次下西洋人數，根據明代祝允明《前聞記下西洋》記載，有官校、旗軍、火長、舵工、班碇手、通事、辦事、書弄手、醫士、鐵錨搭材等匠、水手、民梢等共27550人。這次航行，從竹步向西走，再往西到南，往南走，到達非洲南端，接近莫三比克海峽。一說鄭和在這次航行的過程中去世。

尾聲

宣德九年（1434年）六月，王景弘受命以正使身份率船隊出使南洋諸國。回國時，蘇門答臘國王遣其弟哈尼者罕隨船隊到北京朝貢。正統元年（1436年），輔政大臣以明英宗的名義命南京守備太監王景弘停罷採買營造，轟轟烈烈的下西洋就此落幕。晚年，王景弘潛心整理航海資料，撰有《赴西洋水程》等書。

反思

從1405年開始，鄭和在29年中先後七次下西洋，之後明朝的海外航行逐漸終止，在鄭和最後一次航行回到國內(1435年)之後80年，葡萄牙人來到了澳門，原來行駛著三保船的海洋已經被歐洲人控制了。鄭和率領的明朝海軍在艦隊規模、航海技術和組織協調水平諸方面都是當時的最高水平。這是史學界公認的事實。但是為什麼鄭和之後再無鄭和？為什麼以巨大的熱情擁抱海洋的國家最後卻退縮起來而錯失了一個新的文明時代？

鄭和發現美洲論

在2002年出版的暢銷書《1421年：中國發現世界》中，前英國皇家海軍潛水艇指揮官加文·孟席斯（Gavin Menzies）提出鄭和船隊的分隊曾經實現環球航行，並早在西方所謂的大航海時代之前便已發現美洲和大洋洲的論點。其中一項證據出自於明永樂十六年名稱為《天下全輿總圖》，反映了天下諸番向明成祖永樂皇帝朱棣進貢的場景。地圖左上角有注文寫道：「凡未加紅圈者皆原圖所未命名者」，即圖上有紅圈者皆是原《天下諸番識貢圖》上的標註。

天下全輿總圖

2006年1月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同時展出一張1763年繪製的附註有永樂16年的中國航海地圖。該中國航海地圖有詳細的航海區域，以及繪畫美洲、歐洲、非洲的的輪廓。除此以外，該圖更附有對美洲土著（膚色黑紅、頭和腰戴羽毛），以及澳大利亞土著（膚色黝黑、赤身、腰部戴有骨製品）的描述。唯一缺憾是該航海地圖中沒有不列顛島的記載。

2002年在雲南大學開幕的「第二屆昆明鄭和研究國際會議」上，英國人孟席斯（GavinMenzies）作了題為《鄭和是環球航海第一偉人》的主題報告，提出「鄭和先於哥倫布發現美洲大陸、大洋洲等地」等觀點。

1418年鄭和版世界地圖（劉剛收藏）

首先，美洲大陸不是歐洲人發現的。鄭和船隊的世界地圖的精確繪製時間是1423年，早於歐洲人的航海發現。歐洲探險者啟航前，地圖上已經有了他們前往的國家和地區，繪製精確並且標明了航程，哥倫布、D．C達伽馬、麥哲倫庫克等人的日記能證明這一點。歐洲探險者使用的地圖，如「皮里·雷斯」地圖，早在他們到達南極洲400年前就問世了，上面繪出了南謝特克島及南三明治島等。

其次，鄭和從1405——1433年間7次遠航，1430年出版的《異域圖志》中畫有各大洲特有的動物，如印度的獅子和大象、非洲的斑馬和長頸鹿、南美的犰狳、美洲豹和磨齒獸；鄭和南下時在許多國家和地區留下了刻有經度和緯度的石碑。孟席斯指出，當時中國已有了600年航海史，只有中國有實力派出規模龐大的船隊對世界地理進行探測，精確探測經緯度，為「皮里·雷斯」、「康提諾」等著名地圖的繪製者們提供了必需的資料。未遭破壞的中國地圖、航海圖如「康尼多圖」標識了東非、南非和西非，「台灣瓷器圖」標識了澳大利亞等；1420－1430年間中國的航海指南和星象圖如《吳裴志》繪製的星象，也證明了中國人曾到達過南美、澳大利亞、爪哇等地。

第三，遠東、印度洋、非洲、北美和大西洋海岸、南澳大利亞等地，第一批歐洲探險者發現有中國人或亞洲人，而上述地區的土著人對歐洲人到來之前，就與他們生活在一起的亞洲人有大量描述，這些區域發現了有中國特徵的沉船遺骸、瓷器、陶器，以及人工製品、石頭建築等等。第一批到達美洲的歐洲人發現了提取染料、制銅、採礦等中國常見、而當時世界領先的技術，並且發現了亞洲特有的動植物。

第四，DNA分析發現加利福尼亞、巴西、澳大利亞等地的土著人中有可能含有中國人的DNA，而美洲各民族中都發現只有中國和東南亞才有的病症。孟席斯說，上述證據表明，1421年3月－1423年10月，四支中國大型船隊進行了環球航行，這些船隊上的水手及其家眷定居在馬來西亞、南北美、澳大利亞、紐西蘭及其他太平洋島嶼，中國人（鄭和船隊）最先發現並定居美洲新大陸，並繪製了世界地圖。

孟席斯

鄭和下西洋為代表的中國造船術、航海技術等中華文明，不可否認的成為人類歷史寶庫中璀璨的明珠。孟席斯是2000年3月15日在英國皇家地理協會演講時首次提出這一觀點的，此後掀起了全球鄭和研究的熱潮。這一學說發表後，來自世界各地支持他論點的證據大批寄到他的研究室。

彰顯國家實力

公元1405年之後的28年間，鄭和七次奉旨率船隊遠航西洋，航線從西太平洋穿越印度洋，直達西亞和非洲東岸，途經30多個國家和地區。他的航行比哥倫布發現美洲大陸早87年，比達·伽馬早92年，比麥哲倫早114年。在世界航海史上，他開闢了貫通太平洋西部與印度洋等大洋的直達航線。600年前，從1405年開始，在28年間，鄭和率領中國大明皇朝的200多艘船航行在世界海域上，造訪各國。

據英國著名歷史學家-哈佛大學的李約瑟博士估計，1420年間中國明朝擁有的全部船舶，應不少於3800艘，超過當時歐洲船隻的總和。今天的西方學者專家們也承認，對於當時的世界各國來說，鄭和所率領的艦隊，從規模到實力，都是無可比擬的。展示了明朝前期中國國力的強盛，中國的海軍縱橫大洋，實現了萬國朝貢，盛世追跡漢唐。

促進文化交流

鄭和下西洋加強了中國明朝政府與海外各國的聯繫，向海外諸國傳播了先進的中華文明，加強了東西方文明間的交流；這是中國古代歷史上最後一件世界性的盛舉，從此，再沒有此類的壯舉。

促進海外貿易

鄭和下西洋在一定程度上改變了自明太祖朱元璋以來的禁海政策，開拓了海外貿易。根據學者估計，下西洋貿易開放政策，為明朝政府帶來的利益，至少合黃金二三十萬兩，白銀千萬兩，是宋元市舶司收入的十幾倍。另外，得到明室發出勘合的藩屬國因可以於3個通商口岸如泉州和寧波通商而向明朝國內輸入了西洋貨品，如蘆薈、金鑲戒指。

影響馬六甲