無人駕駛汽車：科技巨頭間的競賽，落地之路任重道遠

文｜楊劍勇

近日，優步在路測無人駕駛汽車過程中，發現交通事故，致一路人死亡，這一撞死人事件，成為近幾天以來無人駕駛行業最大話題，尤其涉及安全引發人們擔憂，無人駕駛技術作為代表汽車工業發展趨勢，但技術之外如何保障安全性則成為核心，在通往無人駕駛的道路上任重道遠。

作為互聯網企業，谷歌是最先發展無人駕駛技術的巨頭，誕生於Google X實驗室，為了更好地推進無人駕駛技術發展，該項目獨立成為一家獨立公司，也就是當下自動技術實力排在前列，其估值高達700億美元的Waymo，其路測里程也是當下最高的，超過500萬英里。顯然，Waymo已成為老司機，在谷歌推進下，甚至在未來幾年，或者十年內，無人駕駛有望接管人類司機，特別是長途貨運司機。

由谷歌帶動下，包括優步、蘋果和國內百度、滴滴出行等眾多科技巨頭紛紛湧入無人駕駛領域，還有眾多圍繞自動駕駛技術的創新企業備受資本追逐，與此同時，包括通用汽車、豐田等傳統汽車廠商也紛紛加大無人駕駛技術研發。

作為將變革百年汽車工業的無人駕駛技術，為儘早進入商用，路測成為所有廠商爭必經之路，以便更快推進自家無人駕駛技術商用，加入路測的廠商也創出新高，包括蘋果公司，有報道顯示，蘋果在加大無人駕駛路測，其擁有高達45輛汽車組成了自動駕駛車隊，這個數字一舉超過谷歌，顯示出各廠商競賽格局，每個企業都不想落後，甚至一些廠商表示要規模化生產無人車，包括通用企業和百度。

美國通用希望在明年能投放量產的無人駕駛汽車，用於公共網約車服務；Waymo在今年早些時候也與菲亞特克萊斯勒達成合作，確定了數千輛自動駕駛克萊斯勒Pacifica麵包車（小型貨車），以此組成無人駕駛車隊，來撬動這個高達萬億美元的貨運市場。

來自國內的廠商，百度則是無人駕駛技術代表性互聯網巨頭，也希望將在今年實現量產；景馳科技作為一家自動駕駛創新企業，早前也表示今年將量產500-1000輛；而由吳甘沙創辦的馭勢科技也希望在今年與合作夥伴實現小批量生產，和其他企業不同之處，在面對自動駕駛趨勢下，則希望在場景化中的低速無人駕駛尋找突破口，因為低速也意味著安全。

推動無人駕駛技術發展，永遠無法避開《紅旗法案》和《電車難題》，倫理和法律之爭成為制約無人駕駛汽車發展商業進程。

這一次優步事故，一石激起千層浪，包括豐田在內的企業暫停無人駕駛在美路測，通過此次事故，無人駕駛勢必將會遭遇信任危機，畢竟依靠人工智慧演算法操控下的汽車如何確保安全是大眾關心熱點之一。

各企業競賽無人駕駛技術，是時候停一停，不應操之過急，興許優步發展無人駕駛技術的野心就會再次降臨，又將有無辜的路人為此付出寶貴生命，整個行業需要重新審視自身無人駕駛技術，安全是商業進程核心因素之一。

作者系感測物聯網創建人楊劍勇，物聯網高級顧問、網易2017年度最佳簽約作者，關注物聯網、智能家居、人工智慧和機器人等前沿科技。

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