二戰中各國把很多貨船和郵輪改裝成航母，今天還能實現嗎

原標題：二戰中各國把很多貨船和郵輪改裝成航母，今天還能實現嗎

二次大戰中海戰的規模是人類迄今為止最大的，在這次大戰中，美英蘇德日意一共投入了近70艘戰列艦和戰列巡洋艦、60艘艦隊航空母艦、130艘護航航空母艦、200艘巡洋艦和接近900艘驅逐艦。

在這裡面，我們可能會注意到有130艘護航航空母艦，從字面意思和他們最初的用途來看是在大西洋等處給大型商船船隊護航的，主要任務是反潛水艇。不過到了二戰後期，德國潛艇的威脅日益降低，造出來的大量護航航空母艦作為寶貴的資源開始出現在直接作戰的戰場上。

CVE-120是美國建造的100艘之後的護航航空母艦，當時的速度是每星期完工一艘

比如萊特灣登陸，美軍出動了77.4.1、77.4.2、77.4.3三個護航航空母艦大隊，合計18艘護航航母，搭載300多架艦載機集中用於支援美軍在萊特島上的地面戰鬥。在栗田艦隊偷越聖貝納迪諾海峽成功，殺到了薩馬島東岸的時候，最北側的護航航母大隊在遭遇了栗田的戰列艦巡洋艦主力之後一路南逃，不過在逃跑的路上，他們和南面的其他兩個大隊的艦載機起飛，掛著對陸攻擊用的炸彈和火箭，仍然擊沉了日軍兩艘重巡洋艦。

二戰時代的貨船和郵船改裝護航航空母艦的難度並不太大，那時候的艦載機，以主力飛機零戰、F6F地獄貓、SBD勇毅和97艦攻為例，滿載起飛重量一般在4-7噸之間，這點分量僅相當於現代艦載機的1/5-1/4。而且，二戰時代的艦載機因為重量輕，起飛和降落速度也不高，身體輕盈的零戰在不滿載條件下只需要100多公里的時速就能離地。

F6F惡婦的最大起飛重量6990公斤，這在當時的艦載戰鬥機當中已經是非常沉重的了

那麼，如果今天的世界突然爆發大規模戰爭，肯定會有同好問能不能用現在的貨船和郵輪改裝航空母艦的問題。

現代貨船和郵輪改裝航空母艦，首先跟二戰一樣，改出來的航母也不能承擔主要作戰任務。畢竟現代固定翼作戰飛機，要實現攔阻降落和彈射/滑躍起飛，對航母甲板的強度要求極高。我們之前在電視報道中看到我軍航母用鋼作為一項工程成就來介紹，正說明要承受20多噸重的飛機起降，對甲板鋼結構的要求是非常苛刻的。

不過，除了彈射起飛攔阻降落/滑躍起飛攔阻降落（這兩種起降方式縮寫為CATOBAR和STOBAR）之外，現代固定翼艦載機還有垂直起降這個道路可走。早在上世紀70和80年代，世界上就興起了一股大造輕型航母的熱潮，因為海鷂垂直起降戰鬥機讓很多排水量只有兩萬噸甚至一萬噸的小型平頂船也有了充當航空母艦的能力。義大利的加里波第、西班牙的阿斯圖利亞斯親王、泰國的查克里王朝等等都是那個時候的產物。

隨著F-35B通過一系列飛行試驗，在今年的3月5日，美軍第一架部署在兩棲攻擊艦上的F-35B已經到位，標誌著這種垂直起降四代戰鬥機開始具備航母和兩棲艦上的作戰能力。相信由於F-35B的成熟和快速擴散，世界上又將掀起一股裝備小型航母的熱潮。其實這股熱潮早就開始了，義大利的加富爾號、西班牙的卡洛斯一世號、紙貓澳大利亞的堪培拉級，這些都是具備搭載F-35B的多功能投送艦平台。

如果用民用的集裝箱船和遠洋郵輪改裝航母，無疑選擇F-35B，或者我國未來研製的垂直/短距起降戰鬥機最為合適。

首先集裝箱船和遠洋郵輪的航速較快，集裝箱船的航速即便比上世紀80年代有所降低，仍然可達23節左右，遠洋郵輪則大部分也可以達到22-24節，編入到兩棲遠征艦隊當中航速不會拖累其他艦艇。

大型集裝箱船隻要船體用鋼不是神戶鋼鐵生產，改裝航母還都是很有希望的

這些大型船隻在適當降低幹線高度後鋪設飛行甲板，設置機庫的難度都不算特別大。畢竟現代造船採用模塊化的建造方式，甚至可以在各個船廠分別建造改造模塊，這些模塊將可以讓同型的集裝箱船和郵輪快速改變結構。

在採用垂直起降固定翼飛機的前提下，目前排水量在8萬乃至於10萬噸的大型高速民船在改裝為航母之後，可搭載的固定翼飛機總數甚至將比中型航母的還多，只是在性能上可能有所不及。比如一艘8萬噸的集裝箱船，改建為航母后，單就空間和重量而言，可搭載的F-35B戰鬥機數量可超過40架，完全可稱為一艘航空作戰能力強大的LHA兩棲艦。

F-35B幾乎是近期用大型民船改裝航母的唯一選擇，因為AV-8B太老了

唯一的問題可能在於現代戰爭會持續多久，如果戰爭在幾個月內就分出勝負，這並非不可能（核大國之間的常規戰爭必然是需要保持相對克制和有限目標的），在這種情況下，用大型民船改造代用航空母艦的時間根本不夠，這種改造也就來不及發揮作用。

全文完

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