買國際機票所必須知道的那些乾貨知識
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隨著天朝遊客開始霸佔全世界，越來越多的人希望自己買機票來定製自由的行程，但是國際機票購買和國內機票購買有很大區別，這裡給大家普及一些冷門知識方便大家購票。另外這裡所說的國際機票也同時包括涉及港澳台的機票。
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往返比單程便宜
國內機票大家都很隨意買一個去程再買一個返程，怎麼便宜怎麼來，很少直接買往返票（兩程使用一個票號，段數多了一個票號容納不下會用連續票號）。
而國際機票可不是這樣，往返通常比兩個單獨買的單程會便宜許多，甚至比一個單程都便宜。所以搜索時務必選往返，價格可能和單程會差很多。
為什麼呢？一種解釋是國際航線競爭激烈，只賣出單程有可能回程就買其他航空公司了，所以不如價格便宜點把回程的生意也搶到再說。而真正必須買單程票的比如移民、留學生等都是不差錢的主。所以單程票的最佳姿勢是用里程兌換（當然某些里程計劃中單程並不是往返所需里程的一半）。
另外有些國家要求短期簽證入境時須持有返程機票或者前往第三國的機票。所以為了避免不必要的麻煩也盡量買好往返票。
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中轉比直飛便宜
比如從北京到紐約，可以選直飛，也可以選擇在香港、上海、廣州、首爾、東京甚至台北中轉。中轉一般都比直飛便宜許多。
道理很簡單，因為直飛既省時間（哪怕不繞路的經停或者中轉，起降候機也要增加不少時間，更別說繞路的中轉了）又省事情（經停多半要下機，中轉必然要下機，還要重新安檢甚至換航站樓等等）大家都喜歡，而兩地直飛一般也就那麼一兩家公司（這個涉及到航權，後面會講到）壟斷，價格再貴也有人坐。而中轉的組合方式就太多了，多家公司互相競爭得厲害自然便宜。
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多飛一段更便宜
還有一種中轉的特殊情況就是香港經北京中轉到紐約比北京直飛紐約更便宜，同樣北京經香港中轉到紐約也比香港直飛紐約便宜。顯然這就是以北京為樞紐的國航和以香港為樞紐的國泰互相搶生意，這種多坐一段更便宜的情況太正常不過了。同樣東航也有香港經上海中轉的票比上海出發更便宜的。
機票必須按順序使用，如果是香港-北京-紐約這樣的票，你必須從香港出發，如果香港-北京這段不飛後面的全部作廢。
因此只要你不怕折騰，單買一張北京飛香港的票接上面香港-北京-紐約的行程也能比北京直飛紐約省很多。網上有很多實踐例子，去年那個國航風波就是如此，經港澳轉機可以只用護照而不用港澳通行證。一般回程可以在北京下機放棄最後一段，注意行李別託運到終點。
這樣的好處是可以在自己熟悉的機場出發，如果能安排出隔夜的行程還可以先回家美美睡一覺再帶上行李出發。
以上中轉及多飛一段更便宜的情況不適用於里程票，也不適用於一些廉價航空。1~3實際操作中也存在各種例外可能，總之買票前要多查多比較。
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中轉地的選擇
如果有多個中轉地可供選擇，可以選擇連接時間短的，同時要考慮如果萬一趕不上下一段，後續有沒有時間相近的替代航班。雖然航空公司會負責把你送到最終目的地，但是如果不想拿延誤險的話還是選擇航班密度高的中轉地為好。如果從北上廣這種常年延誤的機場出發/中轉，建議銜接時間留的不要太短。
中轉地一般都是航空公司的大本營樞紐，航線密集才能做好中轉。常見航空公司的樞紐如下：香港（國泰航空、國泰港龍航空、香港航空），首爾（大韓航空、韓亞航空），台北（中華航空、長榮航空），新加坡（新加坡航空、勝安航空），東京（日本航空、全日空），曼谷（泰國國際航空），吉隆坡（馬來西亞航空），巴黎（法國航空），法蘭克福/慕尼黑（漢莎航空），阿姆斯特丹（荷蘭航空），多哈（卡達航空），阿布扎比（阿提哈德航空），迪拜（阿聯酋航空），伊斯坦布爾（土耳其航空）。
選擇中轉地時，機場有沒有自己手頭各種卡能用的休息室也是個需要考慮的因素。關於休息室的選擇請參考文章《如何挑選休息室及使用實例》。
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聯程票
前面說到了中轉，這種一起購買的兩段中轉票就是聯程票（票號是一個），聯程的好處就是前段延誤後段無條件改簽。如果是分開買的兩張票碰到前段延誤趕不上後段通常只能自認倒霉了。
聯程票一般可以在出發地同時拿到後一段的登機牌，免去中轉地重新辦理登機牌的麻煩。行李一般也能直掛到目的地（涉及國內段航班會複雜一些，具體見後文）。
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行李直掛
同一公司的聯程票，只要行程中不換機場，通常可以行李直掛。不同公司的聯程票有時也可以，甚至非聯程票只要兩家公司有協議在出發地機場也能給你辦理行李直掛，具體可以諮詢第一段的承運航空公司。
國際轉國際，像北京-新加坡-墨爾本這種，兩段都是國際航班，在中轉地新加坡不涉及海關因此處理很方便，直掛不存在技術問題。如果涉及國內航班，情況會複雜些，見下文。
各國普遍都是要先辦理邊檢入境手續後才能提取行李，如果不能直掛必須在中轉地取行李的話則需要考慮簽證問題。
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轉機簽證
像香港和澳門地區為扶持航空業鼓勵中轉，對於持中國護照的旅客都可以免簽過境七天，無需港澳通行證及簽注。
其他國家也有類似的政策，如持中國護照在馬來西亞可以過境免簽，韓國對持有中國護照及美加澳新英申根簽證並來往上述國家實行過境免簽。而中國多個城市也對51個發達國家公民實行72~144小時過境免簽。此類免簽都可以出機場。
就算沒有免簽，一般在中轉地不換航站樓不入境不過夜的前提下通常不需要簽證。但是需注意以下國家轉機（含經停），就算不出機場原則上都需要簽證：美國、加拿大、英國、澳大利亞、紐西蘭。很好記，正好是五大英語國家。
最後有個特殊情況是在台灣省轉機，目前只有南昌、昆明、重慶三個城市開放了經台灣轉機的試點。從大陸其他城市直飛台灣，不管你目的地是哪裡，除非你的中國護照上有目的國的綠卡，否則中國邊檢都會查驗你的台灣通行證（大通證）和簽注，而某些航司還可能要求出示入台證。
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開口和停留
開口票是往返票的一種，比如從北京飛巴黎，然後從米蘭回北京，多見於國際票。國際票的單程通常很貴甚至接近往返票的價格，而開口票價格通常和往返票差不多，比分開訂兩個單程票便宜。適合多地旅遊，不走回頭路。注意一般的機票網站可能不支持開口票的搜索，一般航空公司官網、大型代理商會支持開口票的搜索，也叫「多目的地」，如果不支持可以嘗試電話聯繫代理商。
中轉地超過24小時的轉機被稱為停留，一般便宜的聯程票都不允許在中轉地停留，如果要停留就得加錢。機票上寫著「不得停留」指的是不能呆超過24小時，和能否出機場沒有直接關係。
如果希望一次行程多停留幾個地方可以考慮使用亞萬、美聯航等境外航司的里程出票，玩法會更多姿多彩。具體請參考本公眾號的其他文章。
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國內中轉和經停
上海-北京-法蘭克福，兩段都是國航，北京中轉，在出發地虹橋機場走國內出發，可以辦理行李直掛到法蘭克福，然後到了北京出境（護照蓋中國邊檢出境章）。回程法蘭克福-北京-上海，在北京入境（護照蓋中國邊檢入境章），按理要取行李過海關，然後再辦理到上海的託運手續。不過國航為了方便旅客中轉和首都機場海關達成協議，對北京中轉的部分國際入境航班可以幫乘客代辦海關手續，行李直接託運到上海。同理東航在上海、南航在廣州也有部分航班可以實現入境行李直掛。
經停航班（航班號是一個，不管經停站換不換飛機）的情況又不一樣，比如北京經停杭州到悉尼的航班，買的票是北京到悉尼的話，北京走國際出發，但是不用過邊檢，到杭州下機過邊檢出境。回程也是杭州下機過邊檢入境，手提行李也必須下機過海關，下機一般都是擺渡車，會和杭州上來的國內段乘客進行區分，送到國際到達提取託運行李後再過海關。
這類經停航班的缺點就是，北京的候機區域是國際出發區中海關之後邊檢之前單獨划出的一小塊區域，可能沒有休息室，也沒有免稅店（當然北京回程可以經過入境免稅店）。
再看其他國家的國際轉國內航班，比如上海-舊金山-鹽湖城，在入境第一站舊金山蓋美國入境章，必須取行李，經過海關檢查後再託運。嗯，相比之下還是中國省事點。
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航空公司的航權
大家搜機票的時候，比如搜北京到紐約，搜出來直飛的只有國航和美聯航兩家，為什麼其他公司不飛呢？
這裡涉及到航權問題，兩個國家經過航權談判，才會允許對方國家的航空公司來經營兩國間的航線，但一般很少開放給第三國的航空公司來經營。很簡單，我們兩家之間的生意憑什麼讓第三者來賺呢？
理論上兩國的任何航空公司都有資格經營兩國間的航線，實際上還需要該國主管部門批准，由於北京首都機場是國航的大本營樞紐，對於這種利潤高的洲際航線處於壟斷地位，其他公司想插一腳很難。同樣紐瓦克機場是美聯航的大本營，作為樞紐可以拉來大量的轉機客流填充航線。其他美籍航司如果經營一條兩頭都不是自己樞紐的洲際航線那麼客流會成問題。
上面說了第三國航空公司很少能拿到航權（航空業把這種經停第三國的航線為第五航權），實際也有一些例外，比如泰國向許多國家開放了航權，香港也是，所以從香港到曼谷會有許多航空公司的航線，甚至有非洲的航空公司途徑曼谷也來經停一下。
還有一個例外就是日本，美國的幾大航空公司在東京成田機場都有樞紐，並且有日本飛中國航權。
中國這種情況較少，一個例子就是阿提哈德航空的阿布扎比-北京-名古屋，北京-名古屋這段也對外售票。
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機場稅
在中國坐飛機要叫民航發展基金，以前也叫機場建設費，不管國內哪個機場，國內航班都是50元一口價，國際港澳台都是90元一口價，兒童和嬰兒可以免收。
國外類似費用通常叫機場稅，有時還有離境稅、旅客服務費、安檢費等名目繁多的費用，這些通常不是進航空公司的腰包的，所以機票再便宜這些費用可是不打折的。用里程兌換獎勵機票時這些費用也是要另外掏的。
國外不但費用名目多，價格也嚇人，比如倫敦飛亞洲經濟艙的機場稅費通常會超過1000人民幣，裡面包含了很高的Air Passenger Duty即離境稅，這時可以考慮先飛個短途到歐洲其他城市轉一下，飛短途的稅便宜能省下不少。歐洲離境稅最高的兩個國家就是英國和法國，安排行程時請盡量從其他國家離開歐洲。
離境稅通常只對直接離開該地的旅客徵收，如果是第三地過來的聯程航班旅客通常不收，也就是鼓勵乘客來這裡中轉，如果是分開買的兩個航班也可以申請退離境稅（如香港）。
有些廉價航空公司會使用低成本航站樓或者低成本機場，這樣各種稅費也能省不少。比如桃子航空在大阪關西機場使用用T2低成本航站樓，稅費比使用T1航站樓的傳統航空公司便宜不少。
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證件號碼及姓名
在國內航司購買國際機票，需要輸入旅行證件（護照/通行證）號碼。但境外航司購票時，特別是通過境外渠道購買，往往無需提供證件號碼，只需要提供姓名和出生日期即可。當然乘機的時候還是需要出示證件的。
國內航司的國際票，通常姓名不會添加額外字元，最多也就是兒童帶CHD。而境外航司通常會根據乘客性別加上MR（男）或者MS/MRS（女）。兒童則是MA/MASTER（男孩）或MI/MISS（女孩）。所以當張三發現自己的名字是ZHANG,SANMR這樣的時候，不用擔心，這是正常的。
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最後說幾點值機的情況
如果購買的是代碼共享航班，需要到實際承運的航空公司櫃檯辦理值機。
國內部分機場（如北京T2）的國際港澳台值機區在海關之後（是海關不是邊檢），送客可能會有些麻煩。
航空公司會查驗你的目的地簽證，因為如果因為簽證問題被遣返，航空公司會被處罰。
如果是中方航空公司在境外的機場，如果航班不多，值機櫃檯通常只在起飛前2-3小時開放。同理境外航司在境內機場也是這種情況。總之所有非基地航司的國內國際值機都可能會有這種情況。
新加坡樟宜機場多次榮獲全球最佳機場稱號，為了讓旅客可以提前值機進入候機區休息購物娛樂，在T1有Early Check-In Lounge，國深南廈航均可在此提前24小時辦理值機，而T3的東航值機櫃檯也可以提前24小時值機，大地主新航則可提前48小時值機。
本人體驗過Early Check-In Lounge，在5號值機島後的一個房間里，進去要先取號，然後沙發就座等叫號。辦理人數不多，感覺比外面排隊值機體驗更佳。起先看到Lounge字樣還擔心要收費，實際不收費，當然也不提供吃喝的。
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