殲20總設計師終於公開，殲20對陣F22到底誰是王者？

近日，有軍事專家在接受《環球時報》記者採訪時表示，中國獨創的升力體邊條鴨式布局是基於中國國情的一種兼顧隱形、超音速巡航和高機動性的設計。委婉的指出了，我國殲20是基於發動機性能不足的情況下，通過解決鴨翼布局、戰機隱身性、超音速巡航性和高機動性之間的種種矛盾，以實現低推力狀態下的高性能的一種巧妙設計，這種設計方式起到四兩撥千斤的作用。

要明白什麼是升力體邊條鴨翼式布局，我們先要了解什麼是升力體設計。升力體指的是翼身整體融合設計。傳統飛行器，升力主要來自於機翼，機身不會產生升力。而升力體設計則是機翼和機身融為一體，都在產生升力。這種設計最大的優勢就是消除機身的附加阻力，和機身與機翼之間的干擾，達到提高飛機性能的目的。後期的三代機和四代機好多都採用這種設計方式。

邊條指的是位於機身前部兩側或者機翼與機身連接處的小翼面，邊條的主要作用也是增加飛機的升力，特別是在大仰角狀態下，可以產生強烈的渦流，增強機翼的升力，從而改善飛機在大仰角狀態下的穩定性。空優戰機大都都採用邊條布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16等。只要看到一型飛機採用了邊條的設計，就可推測到這型飛機是強調近距離格鬥性能，適合大迎角、大過載機動飛行的。

鴨翼布局是一種非常適合超音速空戰的布局，突出表現在增強戰機超音速狀態下的機動性。所謂機動性說通俗點就是飛機改變飛行姿態的快慢，越快，機動性越高。飛機的機動動作包括盤旋、滾轉、俯衝、筋斗、戰鬥轉彎、急躍升等。要實現這些動作，就要儘可能增加大仰角狀態下的升力，位於主翼前面的鴨翼本身就可以產生升力，鴨翼還能產生渦流，提高主機翼的升力。

但是鴨翼的缺點也很明顯，不利於超音速巡航，破壞隱身，最重要的是縱向操縱性能差，大攻角時的俯仰穩定性差，也就是增加配平難度，飛機難以保持平穩飛行，對飛控系統提出極高要求。這也是美國人不願在這方面傷腦筋的主要原因之一。

到這裡，我們可以看出，我們偉大的科學家們在殲20機體設計上花的種種心思，目的只有一個，提升飛機升力係數。使它即便使用推力較小的發動機，也能兼顧超音速巡航和高機動性。

F22為啥採用常規布局？首先美軍的作戰思維是，未來空戰，F22是在預警機配合下發動超視距攻擊，因此機動性這種在近距離格鬥時才能發揮優勢的性能並不似F22的重心，其重心在於突出隱身能力。再者說，這也是我們和美國人的差距，即便常規布局，F22憑藉強勁的發動機矢量推進技術，加個邊條也能實現超強機動性，沒必要選擇鴨翼，太麻煩，由其還破壞隱身，這是無論如何不能接受的。

鴨翼布局在歐洲法國玩的最溜，俄羅斯也在玩，除了鴨翼，還有可變後掠翼，三角翼等等，但是在美國人看來，搞這麼多花式不實在，比不上一台爆款發動機來的實戰，大力出奇蹟啊，美式裝備清一色常規布局。我們不行，只能通過其他手段來彌補。

客觀的分析，殲20距離F22還是有一定差距，主要體現在發動機上面，其他方面如航電、雷達、武器系統我們已經全面跟進，部分甚至已經超越美國。在新型戰機的研發上，美國已經很難再像以往一樣甩開我們幾條街。未來一旦換裝具備矢量推進能力的渦扇-15，筆者相信全面做足功課的殲20，完全有實力與F22一較高下。

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