12個電動汽車的誤區：上部分

儘管你可能已經從你在美國插電式電動汽車協會（PIA）工作的朋友那裡聽到過一些事情，你可能仍然想知道更多的信息。PIA是一個了不起的倡導組織。它致力於教導公眾並制定有關電動車和插電式電動車各個方面的政策和知識。他們確實做了令人驚嘆的工作，並且在他們的網站上有很棒的東西，比如車輛跟蹤器，顯示所有正在或將要製造的電動車輛。

但是，對於純電動汽車以及插電混合和動力汽車，在廣大潛在的消費者中仍然存在一些誤區，從而影響到電動汽車的普及。

誤區一：電動車沒有足夠的行駛里程。

事實：根據美國交通部的統計數據，美國人平均每天上下班通勤的行駛里程大約是40英里。大多數新型純電動汽車（BEV）的續航里程至少超過上述平均行駛里程的一倍，並且可以在任何普通電源插座（120V）或帶有快速充電器的公共充電站點進行充電。而後者越來越多，正在普及的過程中。隨著快速充電基礎設施的建成，快速充電站點將會激增。目前，所有這一切都是為考慮到已有的電動汽車（EV）車主方便。如果他們可以單次充電行駛120英里，那麼作為通勤工具，他們幾乎可以不受限制的長時間使用他們的汽車。另外，插電式電動混合動力車（PHEV）依靠單次充電和加油至少可以行駛300英里以上，而且可以繼續依靠汽油行駛不受限制的的任何里程。

誤區二：電動汽車僅適用於短途城市旅行

事實：電動汽車進入市場已有相當長的時間。有些消費者擁有並駕駛電動汽車超過七年。除了作為日常的城市內通勤的交通工具以外，他們也定期用於長達120英里的旅程。

誤區三：電動汽車只是用發電廠的煙囪取代了汽車的排氣管

事實：即使在今天，在美國由燃煤發電廠產生的電力只佔52％，插電式汽車與常規燃氣或混合動力汽車相比確實減少了溫室氣體和大多數其他污染物的排放。而且，插電式汽車可以使用來自太陽能或風力等可再生能源的電力，完全杜絕了溫室氣體的產生。即使電力來源主要是煤炭，電力研究機構（EPRI）和NRDC於2007年進行的一項研究顯示，PHEV也能有效減少溫室氣體和其他有害物質的排放。

誤區四：充電基礎設施必須在人們採用電動車之前建成

事實：大多數電動汽車的充電都將在家裡完成，因此公共充電基礎設施不是先決條件。不過，一個強大的基礎設施將會有所幫助，特別是對於那些經常長途跋涉的司機。目前在美國至少有七家公司正在爭奪公共充電站市場，一個代表電力公司的貿易集團承諾「積極」創建充電基礎設施，以支持插電式汽車的「全面商業化和市場化」。

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